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FOMENTO

La Comisión Europea incluye Zaragoza en el Corredor Atlántico ferroviario

 

La Comisión Europea incluye Zaragoza en el Corredor Atlántico ferroviario - EL PERIÓDICO

EFE
17/01/2018

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado hoy que la Comisión Europea ha decidido incluir a Zaragoza en el Corredor Atlántico ferroviario de mercancías a través de Pamplona.

En un desayuno informativo organizado por el PP de Aragón en el que ha repasado las inversiones de Fomento en la Comunidad, el ministro ha informado de que el pasado 11 de enero la CE decidió aprobar la propuesta de extender ese corredor a Zaragoza, "permitiendo con ello todas las ventajas que supone formar parte de un corredor de estas características a nivel europeo".

Ha explicado que el Gobierno de España "ha estado luchando" para que Europa tuviera en consideración la importancia de Zaragoza como nodo logístico a incluir en el Corredor Atlántico -desde Irún y la "y" vasca hacia Badajoz y Portugal y Madrid y Algeciras-, y lo ha hecho "de una forma discreta" para no generar "falsas expectativas".

"Esta es una excelente noticia porque no es nada sencillo que se consiga llevar a cabo una modificación de un corredor de estas características", para incorporarlo "con letras mayúsculas" en las prioridades de la Unión Europea en materia de transportes, ha agregado.

Por tanto, Zaragoza ya se puede dar por incluida en ese corredor, una decisión que supone "corregir una injusticia histórica" porque desde el principio debería haberlo estado, ha afirmado el ministro, quien ha resaltado la oportunidad que representa para Aragón formar así parte de los dos grandes corredores transeuropeos, junto con el Mediterráneo.

En su intervención, De la Serna ha querido dejar claro el compromiso del ministerio con Aragón plasmado en diversas infraestructuras, entre ellas obras en ejecución o licitación con una inversión total de 742 millones de euros, si no las más alta, de las más altas de todo el país.

Así, ha repasado las actuaciones en la A-22, la A-21 o la A-23, en este caso el tramo Monrepós-Caldearenas, con una inversión de 120 millones en solo 4 kilómetros que está ejecutado en torno al 70 % y concluirá en la primavera de 2019, y la intención de poner en servicio esta primavera un subtramo de tres kilómetros en variante para eliminar curvas peligrosas del Caldearenas-Lanave.

También ha indicado, respecto a la A-68, que está en fase de aprobación un modificado del proyecto del tramo Figueruelas-Mallén, y al desdoblamiento de la N-232, en concreto desde Ráfales al límite de la provincia de Castellón, que espera que esté finalizado a mediados de año.

Y sobre el tramo El Burgo-Fuentes de Ebro, que con un presupuesto de 80 millones, ha dicho que ya ha completado el proceso de información público y está previsto que este primer trimestre del año esté aprobado definitivamente el proyecto de trazado.

En cuanto a las inversiones en ferrocarril, ha destacado especialmente la mejora de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, con inversiones cercanas a 335 millones, y concretamente la puesta en servicio ayer de la última fase del sistema de comunicaciones tren-tierra, que permite que la vía esté operativa las 24 horas y ampliar su capacidad de 42 trenes de mercancías a la semana a 112, que es "un salto espectacular".

También se ha referido a los avances en los compromisos con la reapertura de la línea de Canfranc y ha asegurado, en el turno de preguntas, que esta infraestructura es compatible con la Travesía Central del Pirineo.

"Cuanto más se favorezca la conectividad transfronteriza de España, y de Aragón en particular, mejor", ha dicho De la Serna, quien ha apostado por seguir trabajando en estos proyectos, porque su trámite administrativo es muy largo, para que estén preparados para que se puedan ejecutar cuando haya disponibilidad presupuestaria.

Por otra parte, el ministro se ha referido a la posibilidad de llevar a cabo desvíos obligatorios de vehículos pesados con bonificaciones en los peajes en la AP-68 y la AP-2, pero ha advertido de que es el Gobierno de Aragón el que debe formular la propuesta para que se estudie.

En cuanto al malestar que la visita del ministro ha generado en el Gobierno de Aragón sin planificar una reunión con el presidente, Javier Lambán, y el consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, el ministro se ha disculpado si se han sentido molestos, pero su viaje a Zaragoza no ha sido institucional, sino de partido y eso, las personas que están en la vida pública, "lo tienen que entender".

"No hay lugar para la desconfianza ni para la protesta, pero si esta existe, yo pido disculpas", ha zanjado el ministro.

Al acto, además de empresarios y medios de comunicación, han asistido los máximos dirigentes del PP aragonés con su presidente a la cabeza, Luis María Beamonte, quien ha contrapuesto el compromiso de Fomento con las infraestructuras de Aragón frente el escaso esfuerzo inversor del Gobierno de Lambán, con 48 millones de euros menos que en 2015 a pesar de contar con 1.187 millones más de los que dispuso Luisa Fernanda Rudi.

Diez mil días informando

Suplemento especial del 3 de junio de 2018 con motivo del número 10.000 de El Periódico de Aragón.

   
3 Comentarios
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Por arturo lopez royo 19:03 - 17.01.2018

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Página 4-  Es necesario conocer que tenemos en carreteras periféricas y que la ampliación y el interés comercial e industrial y de instalar las sedes de los países como China en Alemania nos dejan en una posición débil. Esto unido a nuestra vecina Francia que es conocedora de estos retos y no quiere perder el trato de favor que le concede Alemania con su apoyo y establecimiento de empresas en las plataformas logísticas de Francia. Por cierto, Francia es un país logístico muy desarrollado. Si se tiene este conocimiento entonces ponemos de manifiesto la trascendencia económica del ferrocarril y la apertura urgente del Canfranc. Proyectos de Ferrocarril conexión  Atlántica y Mediterránea Madrid- Vitoria – Hendaya – Dax      Zaragoza conexión con Hendaya Barcelona Figueras Perpiñán             Zaragoza conexión con Figueras  Línea Regional pero estratégica Canfranc Valencia- Teruel – Zaragoza***  desde Zaragoza hasta Pau ancho internacional, renovación total del trazado Valencia-Teruel en algunos tramos dos vías, y acondicionamiento y mejora también con tramos de dos vías Teruel-Zaragoza Zuera en esta  población línea directa con Turuñama, aprovechando antiguo trazado, vía desdoblada  Zuera Huesca Ayerbe y hasta el Canfranc. Es decir, Zaragoza Pau con dos líneas en varios tramos del trazado, para maximizar el aprovechamiento ferroviario. Documentación apoyo a las ideas sobre centro logisto internacional Zaragoza-Aragón Arturo lopez royo unión progreso y democracia Zaragoza

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Por arturo lopez royo 19:02 - 17.01.2018

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Página -2- Una buena infraestructura y una gran plataforma logística en Zaragoza son clave para evitar que Aragón sea un desierto más de lo que ya es. Por ello, es clave que la actividad y la inversión se hagan como en Alemania, Francia, Inglaterra en grandes concentraciones urbanas pues de estas se irradia desarrollo a 200 Km. en círculo. Por todos es sabido y se comenta a nivel de empresas nacionales e internacionales, la locura de Aragón con sus plataformas. El sistema del centro del trampolín español no es Madrid, es Zaragoza. ¿Qué ocurre para que a Zaragoza no venga inversión? Pues para tener una intermodalidad efectiva hace falta infraestructura pensadas de manera que los modos y costes del transporte sean sencillos y al menor coste, es decir plataformas intermodales ubicadas en áreas de concentraciones urbanas.  Se ha hecho en esta Comunidad la reflexión sobre la pérdida de la competitividad de Zaragoza como plataforma y como evitar la deslocalización de las industrias. No hemos preguntado si nuestra situación geográfica no es de la periferia de Europa y por consiguiente si somos atractivos. Evidentemente no. Por ello es necesario que sirvan más las opiniones de los profesionales, empresas y corporaciones y no como hasta ahora las opiniones políticas sin el más mínimo sentido común. Somos atractivas como plataforma logística para ser dique seco del mediterráneo, para absorber el tráfico entre Asia y Europa. Por su posición geoestratégica, Zaragoza puede desempeñar un papel importante como plataforma en las rutas marítimas internacionales y en las relaciones Europa y Asia y podemos ejercer un importante papel en los servicios de corta distancia en el Sur de Europa y el Norte de África.

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Por arturo lopez royo 19:02 - 17.01.2018

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Apartado 14 Zaragoza centro  logístico intermodal Convertir la actual plataforma logística mas su ampliación en segundas y terceras fases, la terminal marítima de Zaragoza, en el eje central del nodo logístico como documenta perfectamente Santiago Montero Homs en su libro. Ferrocarril, el medio de transporte del siglo XXI. El futuro debe encaminarse a atravesar los pirineos, la sede y ubicación de Zaragoza al disponer de terrenos es la única  zona donde pueden construirse  terminales para trenes de 1500 metros y 3000 metros** proyectos que con gran talento y con capacidad está desarrollando Alemania  .se podría buscar apoyo financiero en Alemania para este proyecto que también les beneficia pues de todos es conocida su gran capacidad industrial y su capacidad para desarrollar proyectos siempre despacio pero sabiendo lo que hacen. Trabajar desde el Ayuntamiento para apertura del Canfranc, en colaboración con el gobierno autonómico, y el Español