Con el futuro de la línea 2 del tranvía de Zaragoza en el aire, los datos sobre el tráfico en el eje del Urbos 3 demuestran un descenso notable de coches a lo largo de todo su recorrido. Desde la inauguración del primer tramo, en abril del 2011, Gran Vía y la plaza Emperador Carlos V son los únicos puntos del eje del tranvía en los que se ha incrementado el tráfico diario, una media de 8.220 y 4.490 vehículos más, respectivamente.
El Ayuntamiento de Zaragoza se encuentra inmerso en la elaboración de un nuevo plan de movilidad sostenible. Resulta imposible negar que la implantación del tranvía en la ciudad ha logrado disminuir el uso del coche privado y, en consecuencia, mejorar la calidad del aire. Los puntos más conflictivos paralelos a los raíles siguen siendo las plazas Paraíso y Emperador Carlos V, así como el paseo Echegaray y Caballero con el puente Santiago y los alrededores del centro comercial del Actur.
Ninguno de los puntos de mayor confluencia de coches aumenta los 70.000 vehículos diarios. Una cifra superada con creces antes de las obras del Urbos 3. Según las datos de tráfico de Movilidad, durante el 2014 --los últimos datos facilitados-- por zona que más coches soporta cada día, en la plaza Paraíso la media diaria era de 59.060 vehículos. En el 2009 ascendía a 93.410, una cifra que comenzó a bajar progresivamente desde el inicio de obras del tranvía. Ya en el 2011 fueron 73.670, muy lejos de los 106.510 del 2003.
La confluencia entre Gran Vía y la avenida Goya ha perdido en cinco años 33.455 coches diarios. De los 71.200 conductores que elegían este camino todos los días en el 2009, se ha pasado a 37.745. Pero si comparamos los datos del 2011 con los del 2014 en la confluencia con Corona de Aragón, el resultado es positivo, es decir, se ha incrementado el tráfico y cada día circulan por esta arteria de la ciudad 8.220 coches más.
MAS COCHES
Según los datos de Movilidad, por Gran Vía circulaban de media al día 6.570 coches en sentido plaza San Francisco y 5.564 contrario en el 2014. Antes del inicio de las obras del tranvía, lo hacían 15.590 y 17.050 respectivamente. Por Fernando el Católico la cifra prácticamente la misma durante el año pasado, pero en el 2009 ascendía a 19.870 y 21.760.
La plaza Emperador Carlos V ha perdido desde el inicio de obras al tranvía 20.400 vehículos, pero no desde su puesta en marcha. Esta intersección ha ganado 4.490 vehículos diario.
De 62.250 ha pasado a 41.850. De este total, Isabel la Católica sufre a diario 13.830 coches dirección Valdespartera y 13.925 en sentido centro ciudad; suponen más de 8.000 coches menos que durante las obras del tranvía.
Por el tramo norte de la avenida Gómez de Avellaneda y María Zambrano 12.670 y 16.970 coches diarios, respectivamente en el 2014. Los datos son similares a los del 2013 --cuando se inauguró el tramo norte de la línea 1--, pero distan mucho de los del 2011 cuando el número ascendía a 17.690 y 19.760 coches.
La intersección de estas mismas avenidas con Valle de Broto concentran la mayor parte del tráfico del Actur. Hace un año, la media diaria de vehículos en este punto era 69.060. Solo 740 coches menos que en el 2013, pero 12.620 menos que en el 2010 o 21.890 menos que en el 2009.
En el puente Santiago con Echegaray los aforos de tráfico se han reducido a la mitad. Este tramo soportaba todos los días en el 2014 32.310, una cifra muy alejada del 2009, cuando eran 55.900, o la del 2006, con 69.560 conductores diarios. En el 2011 por esta zona circulaban 51.440.
El consistorio tiene por delante el objetivo de seguir reduciendo el tráfico rodado por la ciudad. La peatonalización se baraja como una gran opción, en paralelo al incremento del transporte público. La opción de crear más zonas peatonales se presenta controvertida tras los intentos fallidos del anterior Gobierno.
