Fernando Alonso afronta, a los 23 años, su quinta temporada en el Mundial de la F-1. Y lo hace, ahora sí, entre los candidatos al título. El asturiano de Renault mantiene que el alemán Michael Schumacher (Ferrari), siete veces campeón del mundo, es el gran favorito, pero asegura que él se siente el mejor piloto de la parrilla.

--¿Por qué no le va muy bien Albert Park al R25?

--Este circuito es más que nada de aceleración y frenadas puras, no hay curvas extremadamente difíciles ni una exigencia grande al coche en cuanto a grip (adherencia). Aquí es difícil ver el auténtico potencial de los coches como ocurre, por ejemplo, en Malasia o en cualquier circuito europeo. En Australia se han visto carreras siempre muy raras porque rompen muchos coches y hay más accidentes, especialmente en la salida. No, no es un trazado que diga la verdad.

--Los test sí dicen la verdad y ustedes han sido los mejores.

--Sí, sí, ha sido así. Afrontamos este Mundial con muchas ganas porque aquí es la primera vez que probamos todos en igualdad de condiciones. Pero, insisto, Melbourne es un trazado raro, especial.

--Esta temporada, aparece entre los favoritos por detrás de Michael Schumacher ¿Cómo lo lleva?

--El invierno ha sido bueno para nosotros, hemos hecho unos entrenamientos excelentes pero de ahí a luchar por el título va un abismo. Hemos conseguido tener un coche rápido, pero ahora falta mejorarlo día a día, carrera a carrera. cosa que no hicimos el año pasado, de ahí que nos costara tanto sumar puntos al final. Para ganar hay que tener suerte en las carreras, neumáticos apropiados, acertar con la estrategia. Cuando todo eso se da estás entre los favoritos y, de momento, sólo Michael Schumacher puede adjudicarse el papel de favorito, sólo él.

--¿Qué le preocupa?

--No he hecho ni una simulación de carrera en la que no haya padecido problemas. En 60 vueltas siempre ha habido algún problemilla electrónico, temperatura o cualquier cosa.

--¿Abandonar por avería es lo peor?

--Si quieres luchar por el título no puedes cometer un error. Hay que acabar las 19 carreras, y a día de hoy, eso sólo está al alcance de Ferrari, el único coche fiable.

--¿Teme por el motor?

--No, porque las restricciones de neumáticos harán que se ruede mucho menos durante el fin de semana. Un motor ha pasado de durar 800 kilómetros a algo más de 1.000, no es mucho. Me preocupan más esas pequeñas averías hidráulicas o de electrónica. Esas situaciones que se han dado en los ensayos cuando, de repente, el coche se paraba porque un sensor transmitía al ordenador, en mitad de la recta, que las ruedas estaban en el aire.

--¿El coche es lo suficientemente rápido para ganar?

--Tenemos un coche para estar en el podio constantemente, pero otros también piensan lo mismo. Ferrari, Renault, McLaren, Williams y BAR. Hay 10 coches para subirse al podio y sólo caben tres. Y sólo gana uno.

--¿La calificación mañana y el domingo puede cambiar la estrategia?

--Algo sí. Con un gran tiempo mañana puedes poner un poco más de gasolina para la calificación del domingo, lo que te permitirá parar a repostar más tarde. Si haces una mala crono mañana, tendrás que aligerar el coche de gasolina el domingo para mejorar en la parrilla y eso te obligará a parar, quizá, una vez más durante la carrera.

-- ¿Cómo ve a Ferrari?

--Lo pasarán mal al principio. Con el coche viejo deben tener más dificultades. Nosotros encontramos una diferencia considerable entre el R24 modificado --más o menos como están ellos ahora-- y el R25. Pero la clave está en los neumáticos. Si Bridgestone tiene un rendimiento parecido a Michelin, tendrán pocas opciones hasta que estrenen el nuevo coche. Si los neumáticos son tan superiores como el año pasado, pueden ganar incluso con el coche viejo.

--¿Qué coche ha visto mal y qué coche le ha gustado en invierno?

--Era fácil adelantar a los Toyota, no iban nada bien, mientras que el McLaren ha sido el coche en pista que he visto más rápido.

--¿Montoya y Raikkonen forman el mejor dúo de pilotos?

--Es mejor el de Renault, el nuestro. Giancarlo Fisichella machacó a Ralf Schumacher en Jordan y a Jenson Button cuando coincidieron en Benetton. Siempre he elegido a Fisichella y Michael Schumacher como los dos mejores pilotos y ahora tengo a uno de ellos como compañero.

--¿Seguirá sorprendiéndonos con unas salidas fulminantes que son la admiración de todos?

--Han prohibido algunas de las ayudas que teníamos para facilitar la salida. Ahora tienes que controlar tú las revoluciones y soltar el embrague. Tienes que controlar el derrapaje de las ruedas en los primeros cinco metros en los que ya comienza a funcionar el control de tracción normal. Pero esos metros iniciales serán claves. Lo hemos entrenado y tengo confianza en seguir teniendo buenos reflejos tras el semáforo verde.

--Parece que todos los componnetes de Renault se han puesto como meta el título.

-- En la F-1, cuanto más inviertes y trabajas, mejores resultados obtienes. Para ser campeón hay que estar decidido a invertir lo necesario. Y parece que Renault lo ha hecho.

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