Opel propone un debate abierto sobre la futura normativa de CO2

Para el periodo posterior a 2020, Neumann propone un modelo basado en límites racionales de consumo de flota y factores adicionales como la integración en el régimen de comercio de derecho de emisiones europeo.

"El futuro de los objetivos de CO2 después de 2020 es un tema clave para toda la industria. Opel desea iniciar un amplio e imparcial debate", ha declarado Neumann en un seminario organizado por Opel y el Estado Federal de Hesse

Esta iniciativa está respaldada mediante resultados científicos, asegura Opel en una nota, en la que se explica que el Instituto de Tecnología de Massachusetts ha presentado un estudio que analiza las ventajas y desventajas del actual sistema de normativas.

Los científicos abordaron el tema desde un punto de vista económico, de modo que los resultados muestran que la normativa vigente, que sólo considera los objetivos de emisiones de coches nuevos, tiene debilidades, ya que ni es muy efectiva en relación con el efecto climático ni bajo aspectos macroeconómicos.

Representantes del Centro Europeo de Investigación Económica de Mannheim y el profesor Andreas Löschel, de la Universidad de Münster, mostraron posibles alternativas.

"El régimen de comercio de emisiones parece una posibilidad especialmente viable. Este régimen de comercio ya se ha aplicado en plantas eléctricas y en industria energética intensiva ¿por qué no utilizarla en los sectores de transporte y tráfico", se ha preguntado Löschel.

John Reilly, del Instituto de Tecnología de Massachusetts, añadió que incluir el régimen de comercio de emisiones en la normativa del CO2 para el sector de tráfico ahorraría a la economía de la UE de 25.000 a 60.000 millones de euros anuales.

Las presentaciones por parte de los científicos fueron deliberadamente extensas durante el debate en grupo que siguió a continuación.

La actual normativa de CO2 para turismos y vehículos comerciales ligeros dentro de la Unión Europea se concentra en el consumo medio de la flota de coches nuevos de cada fabricante en la Unión Europea. Se han fijado los objetivos de 130 gr/km para este año y 95 gr/km para 2021.

Debido a que esta normativa sólo toma en consideración la flota de coches nuevos, ignora la mayoría de las actuales emisiones de CO2 y lo mismo puede decirse sobre las prestaciones y forma de conducir actuales.

Asimismo, la industria de automoción está siendo tratada de forma más rigurosa que otras industrias y "necesitamos un contexto más equitativo para la normativa de CO2. Ha llegado el momento de trabajar sobre las condiciones estructurales," ha manifestado Neumann.

Opel está actualmente en mitad de la mayor ofensiva de producto de su historia. 17 nuevos eficientes motores y 27 nuevos modelos se introducirán en el mercado hasta 2018.

Con este plan, Opel es optimista en lo que concierne a cumplir con el objetivo de flotas fijado para 2021 con sus modelos y motores de avanzada tecnología.

Opel ha conseguido un considerable progreso en reducción de emisiones en los últimos años, ya que según las estadísticas de la UE, la media de emisiones de los coches nuevos vendidos por General Motors en la Unión Europea desde 2000 a 2013 se ha reducido en casi un quinto hasta los 132,8 gr/km de CO2.