Eficientes, no eficaces

27/09/2011

Ferrari se adueñó de una década (ganó seis tÍtulos y disputó hasta el final otros tres en 10 años) marcada por los recursos ilimitados en dinero, en kilómetros de pruebas en pista, en horas de túnel del viento. Fue el equipo más eficaz, ese adjetivo que señala a quien es capaz de lograr su objetivo sin tener que medir los medios que emplea. Ahora los equipos necesitan ser eficientes, no eficaces, o lo que es lo mismo, optimizar los recursos limitados. El cambio en la Scuderia comenzó a gestarse el año pasado con la llegada de Pat Fry y el despido este de Aldo Costa como jefe de diseño.

Pero el cambio más importante se experimenta a nivel organizativo en la fábrica. Ya no hay tiempo ni recursos para un desarrollo lleno de burocracia, no hay kilómetros ilimitados en pista, ni tres túneles del viento trabajando 24 horas por el método de ensayo y error. Todo eso ha pasado a mejor vida. Es necesario detectar las mejores ideas del diseño en su concepción, exprimir el CFD (Computer Fluid Dynamics, simulación electrónica de un entorno real) al estilo Adrian Newey, el mago de la F-1, el tipo que mejor encaja con el ciclo RRA.

Ya no basta con copiar, no hay tiempo ni dinero, es necesario crear. Y a eso se encomiendan en Ferrari. Como líder en la pista de esta nueva forma de trabajo, Fernando Alonso también apuesta por aprovechar las últimas carreras en esa dirección. "Hay detalles aerodinámicos que puedes probar, que te pueden dar motivos de esperanza para el coche del año que viene". ¿Sirven las pruebas en este coche? Alonso cree que sí. "En Singapur, por ejemplo, hemos utilizado unos frenos de Brembo diferentes, de máxima refrigeración. Se trabaja continuamente con Shell para las gasolinas y aceites... son cosas que está bien adelantar porque luego, en febrero, solo hay ocho días de test". Más que este o aquel ingeniero, esta o aquella pieza o idea, Alonso ha detectado en Maranello "otro espíritu".