El Periódico de Aragón Aragón

Martes 9 Febrero 2010

La primera línea de tranvía de Zaragoza estará adjudicada la próxima primavera e irá en todo momento por superficie, cruzando el centro para vertebrar la ciudad de norte a sur. Así lo han pactado los socios de gobierno municipal PSOE y CHA, que han optado por el trazado mejor valorada en el estudio de alternativas, que tiene 7 kilómetros de longitud y cuyo coste se ha estimado en 174,6 millones de euros.

Socialistas y nacionalistas ya tenían desde hace tiempo muy clara su apuesta por el recorrido aconsejado por las consultoras y por los propios técnicos municipales, aunque diferían en los plazos. Chunta siempre ha defendido la ejecución parcial para la Expo, pero la tesis del PSOE de dejar la obra para más adelante y evitar así embotellamientos parece que se ha impuesto finalmente, especialmente por los ajustados plazos.

La decisión política no les ha impedido incluir esta cuestión en las negociaciones con la oposición acerca del plan de movilidad de la ciudad, que empezaron a debatir el pasado miércoles en la Junta de Portavoces. Tanto populares como aragonesistas se decantan por el metro o por el soterramiento del tranvía por el centro de la capital.

PLANIFICACIÓN El equipo municipal quiere zanjar de una vez el debate antes de irse de vacaciones para encargar así el anteproyecto de la línea, el estudio económico y el plan de explotación, imprescindibles para poder convocar el concurso para el diseño, construcción y explotación de la línea a principios del 2007. La pretensión es adjudicar esta importante infraestructura antes de las elecciones de mayo y dejar el grueso de las obras para después de la Expo con el fin de no complicar aún más el tráfico en la capital.

Los políticos se han decantado por la solución recomendada por las consultoras Iberinsa y Urbantran, que descartaron el soterramiento del tranvía y optaron por el trazado más sencillo para cruzar el corazón de la ciudad tras analizar hasta once alternativas para unir el Centro Politécnico Superior (CPS) del Actur con Casablanca.

Los convoyes salvarán el Ebro por el puente de Santiago antes de cruzar el Casco Histórico sin compartir espacio con los coches: el tramo del Mercado Central de César Augusto y el Coso Alto se peatonalizarán. El trayecto continuará por el paseo Independencia y, en línea recta, hasta la plaza de Zaragoza (junto al hospital Militar).

Los expertos apuntaron que lo "razonable" era decantarse por esta opción al tener garantizada la "rentabilidad social", una tarifas de "equilibrio" y una velocidad comercial adecuada, 17,3 km/h.

REORDENACIÓN DEL TRÁFICO Su construcción implicará una reordenación del tráfico privado, que se verá restringido en el centro. Además de las citadas peatonalizaciones, Gran Vía será de sentido único para dejar espacio al tranvía y la prioridad semafórica será absoluta para el nuevo transporte público.

Si se cumple el ajustado calendario de los políticos, la contratista ya estará trabajando durante las elecciones en el proyecto de ejecución de la línea, trabajo en el que se empleará un mínimo de cuatro meses. Los socialistas defienden que se podría empezar a construir las cocheras en el año 2008, que se habilitarán en uno de los extremos del trazado. Esta medida permitiría ganar tiempo sin provocar afecciones al tráfico y garantizar el objetivo de inaugurar el nuevo servicio de transporte en el horizonte del año 2010.

La adjudicataria asumirá la gestión del tranvía por un periodo que oscilará entre 25 y 50 años en función de las ofertas económicas.

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