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Martes 9 Febrero 2010

Los atascos se forman todos los días en el centro de la ciudad.
ROGELIO ALLEPUZ

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Más de la mitad de los trabajadores del área metropolitana de Zaragoza se desplaza en vehículo particular a su centro de trabajo, cuando el recorrido que realiza es de menos de tres kilómetros y es la ciudad en donde más tiempo cuesta aparcar, con una media de 18,6 minutos frente a los 15,9 de media nacional. Estas son algunas de las conclusiones del estudio que sobre movilidad de la población trabajadora está realizando el sindicato UGT y cuyo avance presentó el viernes en las jornadas Ciudad, movilidad y cambio climático. Un nuevo mapa de Zaragoza que puede servir de apoyo al Plan de Movilidad que en la actualidad está en estudio.

Tal y como cifra este trabajo, los desplazamientos por cuestiones laborales en Zaragoza y sus barrios rurales --a los que se ha sumado Cadrete, Cuarte y Utebo-- suponen una media de 2,9 viajes diarios. Por lo que la corrección de estos hábitos mejorarían sustancialmente la calidad de vida en la ciudad.

Este informe deja claro que Zaragoza es, de entre las grandes ciudades españolas, la que menos anda (16,7%), pero también la que más utiliza el autobús (27%) para ir a trabajar. Y eso que, en general, los recorridos para acudir al puesto de trabajo suponen menos de media hora a tres de cada cuatro zaragozanos.

"El aumento del número de vehículos y del volumen de tráfico ha contribuido al empeoramiento, en los últimos años, de la calidad del aire de Zaragoza", concluye. Y advierte que en los barrios rurales, el 77,75% de las emisiones de CO2 se debe a los automóviles, mientras que en Zaragoza capital es el 66,73%.

LOS CONTRAS Por ello, el sindicato señala que el actual modelo de movilidad no hace sino incrementar el consumo energético y las emisiones de gases de efecto invernadero. Lo que supone importantes pérdidas económicas en forma de congestión circulatoria, absentismo laboral o impuntualidad. Además de una pérdida de tiempo para el trabajador y un aumento del estrés.

El informe deja claro que siete de cada diez trabajadores pertenecen en Zaragoza al sector servicios. Oficinas, comercios, talleres, hostelería o bancos que, mayoritariamente, se localizan en el centro de Zaragoza. Y es aquí en donde UGT propone, entre otros, potenciar el transporte público, dándole prioridad a la circulación en horas punta, así como aparcamientos disuasorios.

Sin embargo, el sector industrial, que absorbe otro 23,41% de la población ocupada, se distribuye a lo largo de los principales corredores de salida de la ciudad. En su estudio, UGT incluye a 1.630 empresas, de las que solo el 1,83% --las más grandes-- disponen de transporte colectivo que ofrecen a unos 20.000 trabajadores, "aunque muchos no lo utilizan y prefieren su vehículo".

Por ello, la central sindical recomienda ampliar la red de transporte público, haciendo que llegue a los polígonos industriales. Aunque también detecta causas de índole cultural, ya que, curiosamente, cuanto más joven se es más se usa el coche particular.

Pero, ¿cuáles son las razones por las que no se utiliza el autobús? El sindicato admite que en numerosas ocasiones se debe a "una auténtica necesidad" para desplazarse hasta el puesto de trabajo. Pero, cuando el empleo se localiza en el centro de la ciudad, UGT ha detectado razones de comodidad, así como de falta de concienciación medioambiental e incluso de desconocimiento del coste económico que para cada consumidor supone.

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