El Periódico de Aragón Aragón

Martes 9 Febrero 2010

Carmen Dueso, concejala de Servicios Públicos.
FOTO: ARCHIVO E.P.

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--Una semana de Expo y no ha habido ni atascos, ni problemas de movilidad. ¿Cómo valora el dispositivo puesto en marcha?

--Se ha mejorado el tráfico sustancialmente. Primero, porque se han cerrado una serie de obras que estaban en marcha y entorpecían la circulación: el tercer y cuarto cinturón, la A-68 por La Almozara, el vial Norte, la rotonda de la Ciudadanía... Y también porque los ciudadanos están yendo a la Expo andando, en autobús y en bici.

--El alquiler bicicletas también ha tenido una buena acogida. Ya no es posible sacar abonos anuales. ¿Tiene previsto ampliarlos?

--Hemos cumplido las expectativas con creces. Se está viendo gran animación de bicicletas, de alquiler y privadas. Pero sí se pueden sacar abonos de tres días. La previsión es, en cuanto pase la Expo, redistribuir las estaciones del entorno de la Expo para llevarlas a otra zona de la ciudad e ir encargando la siguiente fase del proyecto con 400 bicicletas y unas 60 estaciones más. Lo bueno sería comenzar en el primer trimestre. Estamos encantados, porque cuantas más personas utilicen las bicicletas, menos reticencias se encontrarán después para impulsar carriles bici. Una cosa lleva a la otra.

--¿Se han incorporado nuevas licencias de taxi a la calle?

--Sí.

--¿Y qué le parece que los taxistas se reordenen para trabajar menos horas el fin de semana? Dicen que las cuentas no salen, porque hay menos trabajo del previsto.

--Entiendo que es porque la gente que entra en el recinto Expo pasa allí todo el día y hay menos flujos. Pero es pronto para hablar. Lo que tenemos claro es que el acuerdo firmado con ellos se va a cumplir y ese acuerdo garantiza un servicio constante en puntos clave como la estación de Delicias. El servicio ahora funciona mucho mejor y se ven luces verdes por toda la ciudad.

--¿Cuándo sabremos el trazado definitivo del tranvía?

--El trazado es el mismo de siempre: de Parque Goya a Valdespartera por plaza de España. Solo falta por decidir si se hace un by pass o no.

--¿Y cuándo se decidirá?

--El proyecto estará finalizado para el Pilar y ahí se incluirá si debe hacerse o no ese paso alternativo. La decisión tendrá, fundamentalmente, un carácter económico.

--¿Sigue apostando por ejecutar toda la línea o por la construcción parcial, como dejó entrever el alcalde hace unas semanas?

--Cuando se habla de fases se habla de fases constructivas y de la posibilidad de adjudicarlas a distintos contratistas. Tres o cuatro. Pero la línea no tendría sentido si no fuese completa. Es que no tendría lógica.

--¿Cómo se financiará?

--Los técnicos están terminando un estudio económico y financiero. La prudencia nos indica que debemos esperar a ver qué opciones nos dan. Sabemos que nos van a presentar varias propuestas priorizadas y a partir de ahí habrá que ver cómo se va a financiar, qué forma de gestión se va a elegir... Se hablaba de 350 millones de euros con IVA incluido.

--¿Se ha sentido al margen de la negociación del alcalde con el PP para sacar adelante el metro?

--No, en absoluto. He estado siempre informada de lo que se gestiona. Determinadas cuestiones hay que hacerlas a nivel de grupos.

--¿Es compatible implantar el tranvía y el metro en Zaragoza?

--Perfectamente. Pueden convivir igual que en otras ciudades. Otra cosa es cómo se financie todo. El tranvía sería el eje norte-sur y el metro no podría coincidir, pero sí podría cubrir desplazamientos de este a oeste o incluso otros trazados que son los que se van a analizar en el estudio de implantación.

--¿Puede darnos plazos?

-- En el tranvía estamos por decidir el proyecto, que podría estar para el Pilar. El estudio económico, este verano. Y a partir de ahí se entraría en licitaciones. Si todo va bien las obras podrían comenzar en el primer trimestre del próximo año.

--Este año la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza y la plantilla de TUZSA han realizado dos estudios que ponen de manifiesto el incumplimiento de las frecuencias de la flota. ¿Se están teniendo en cuenta estos datos?

--Hay un estudio oficial hecho por el Consorcio de Transporte y encargado por el Ayuntamiento sobre los tiempos de recorrido de 16 líneas. De hecho se han aplicado ya los tiempos que marcaba ese informe en todas las líneas (las seis últimas se ajustaron el lunes). Se hicieron 90.000 expediciones de gente montada en un autobús y controlando. Un informe de verdad. No quiero quitar mérito a los otros estudios, que sé que se hicieron con muy buena intención, pero no tiene el mismo rigor un informe de 2.000 mediciones que otro con 90.000. Según los datos que tenemos ahora, se ha mejorado mucho. Hay menos autobuses de vacío. No solo por los ajustes, ya he apuntado que el fin de las obras también ha influido.

--¿Faltan autobuses?

--No. Zaragoza está creciendo mucho en población y en extensión, y eso hace que se demanden más autobuses, pero cubrimos la ratio por encima de lo que marca el pliego de condiciones. Además, con la Expo se ha aumentado la flota y esos nuevos vehículos se trasladarán a la red ciudadana. Ahora tenemos casi 400 autobuses circulando, una cifra altísima frente a otras ciudades.

--¿Habrá nuevas modificaciones de tablas de horarios?

--La idea que llevamos es, tras la Expo y el Pilar, encargar otro estudio. Visto que funcionan los últimos ajustes de recorrido, habrá que volverlos a hacer. Con el tranvía sí que habrá cambios profundos.

--¿Se quitarán líneas?

--Las que coincidan con el eje norte sur no tendrán sentido. Habría que crear trazados transversales.

--¿Y eso supondrá ahorro económico?

--Lo dudo. Se calcula que el tranvía permitiría eliminar entre 1 y 1,5 millones de kilómetros realizados con autobús, pero surgen nuevos barrios que requieren servicios. Lo que se hará es redistribuir.

--¿Qué otras medidas prevén para mejorar la fluidez del tráfico?

-- Incrementar los carriles bus, pero pasa lo mismo que con el carril bici, que no son fáciles de instalar, porque hay que consensuarlo con las asociaciones de vecinos y demás. Cuando pones un carril bus hay que quitar otra cosa, porque la calle mide lo que mide. Y esto a veces no gusta. También se trabaja en desdoblamientos de líneas, por ejemplo, de la 29. No es fácil por el mismo motivo. ¡Desdoblar la 25 costó dos años!

--Usted siempre ha defendido como prioridad que el ciudadano deje el coche aparcado y utilice el transporte público. Anunció la construcción de varios aparcamientos. ¿En qué fase se encuentran?

--Se está en fase de adjudicación de Las Fuentes, San José y Delicias, mientras que el de la calle Moret está en exposición pública. Y seguimos en la misma línea de creación de aparcamientos en barrios de la ciudad donde sabemos que hay una fuerte demanda de residentes porque son zonas viejas. Tenemos intención de presentar un plan de aparcamientos global para esta legislatura. Contempla 22 más, que se ejecutarán en bloques de 4 o 5. De aquí a final del 2011 se crearán entre 10.000 y 12.000 nuevas plazas de garaje. Se enviará a los distritos para saber qué les parece la ubicación. Los cuatro primeros se mandarán después del verano. Lo que se propone son posibles ubicaciones en Las Fuentes, Delicias, Torrero, San José, El Rabal... Hay 44.000 coches que no tienen aparcamiento y están en la calle, y no es bueno que estén ahí.