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Miércoles 10 Febrero 2010

Miembros del comité de empresa de la planta de General Motors en Figueruelas.
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El enfermo ha entrado en la UVI, pero todavía respira y puede recuperarse. Ese es el diagnóstico de General Motors (GM), un paciente que necesita, de forma urgente, 575 millones de euros para sobrevivir en Europa --al margen de la situación en EEUU--. Pero la gran pregunta es: ¿de dónde saldrá ese dinero? Una incógnita que deberá despejarse antes de finales de este año y que necesitará de un plan de rescate a nivel europeo, así como medidas para reducir los costes de producción en un 10%. Además, debido al frenazo del sector automovilístico, la multinacional tiene previsto reducir un 20% su producción en las 12 plantas que tiene en Europa durante el próximo año, lo que también se podría traducir en reducciones de jornada laboral y de los salarios. Unas medidas que también afectarán a la planta de Figueruelas, donde el próximo año se fabricarán 361.000 coches frente a los 415.000 previstos (un 20% menos) por la caída del mercado.

Estos son algunos de los datos que arrojó la reunión del comité de dirección, celebrada el pasado lunes en Rüsselsheim (Alemania), y en la que el enfermo fue operado a vida o muerte. Allí estuvo Pedro Bona, el representante de la factoría de Figueruelas, que ayer compareció en Zaragoza ante los medios de comunicación para dar el último parte médico. "La situación es de tremenda preocupación, pero lo importante es que es posible mantener el empleo. Hay un margen para la esperanza", afirmó.

Las cifras hablan claro. La compañía ha perdido 2.500 millones de dólares (1.970 millones de euros) en el tercer trimestre (70.000 millones desde el 2004) y con la crisis de los mercados crediticios se le está agotando el dinero en efectivo para mantener sus actividades en marcha durante el 2009. La crisis financiera y el cambio de moneda han sido algunos de los detonantes de esta situación.

EL MERIVA, EN EL AIRE. Sin embargo, uno de los motivos para esta esperanza es que General Motors descartó el cierre de plantas y la extinción de contratos en cualquiera de sus factorías del viejo continente.

"Ese es el objetivo que se ha marcado la compañía", recalcó Bona en tono serio. A su lado se encontraban la secretaria del comité de empresa, Ana Sánchez, y su presidente, José Juan Arcéiz, ambos con semblante de preocupación. No obstante éste último subrayó: "La situación no es nada fácil, pero el mensaje que debemos dar es de optimismo realista".

Por lo pronto, Bona enfatizó ayer que el lanzamiento del nuevo Meriva sigue previsto para enero del 2010. Es decir, "no hay ninguna variación de fechas en estos momentos", aunque la falta de liquidez podría retrasar todos y cada uno de los 20 nuevos modelos que GM tiene previsto lanzar hasta el 2012, incluido el Meriva y el nuevo Corsa. De hecho, la Corporación ya se planteó el retraso por la falta de recursos económicos. No obstante, "es posible mantener las expectativas si hay financiación". Para ello se confía en que la Unión Europea lance un plan de rescate para el sector. Esa es una de las grandes esperanzas.

Con todo, tampoco está claro que, aún habiendo financiación y liquidez, se optara por lanzar el Meriva en enero del 2010, debido a la crisis de ventas del sector. De hecho, algunos fabricantes ya están retrasando la salida al mercado de sus modelos. En este sentido, Bona precisó que ahora el Corsa está sufriendo la caída por la crisis, mientras que al Meriva se le añade el hecho de que está completando su ciclo.

PASO A PASO. El primer paso que se dará la próxima semana es la reunión del Foro Europeo, a la que acudirán 32 representantes de todas las fábricas. Este encuentro servirá, previsiblemente, para aplicar una batería de medidas en todo el continente, aunque cada planta podrá negociar y fijar sus condiciones para superar el bache. Lo que parece claro es que "vamos a sufrir", dijo ayer Bona. A partir de ahí habrá que profundizar en la negociación y esperar a que lleguen ayudas desde la Unión Europea (si es que se producen).

Uno de los objetivos, sin duda, será reducir la producción. Para ello, "habrá que repartir el volumen por plantas y modelos de la forma más equilibrada", indicó Bona, aunque se realizará de la forma "más adecuada en cada planta".

A primera hora de la mañana de ayer, Bona comunicó a los miembros del comité las conclusiones de la reunión de Rüsselsheim (Alemania). Unas noticias que fueron recibidas con "preocupación" entre los responsables sindicales. La situación de inquietud también se ha trasladado a Figueruelas, donde la plantilla está "muy nerviosa", ya que "llegan noticias no siempre confirmadas".

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Comentarios (34)

30. Juan Antonio - 13/11/2008 - 19:43:20 h.
    Chuse lamento decirte que bajando la velocidad de la cadena solo consigues que la productividad sea peor, y eso significa que el coche que se fabrica en más tiempo cueste más en fabricarse.
    
    Precisamente uno de los problemas en España es la productividad, no es tan sencillo bajar el listón, y punto, porque el operario va a cobrar por hora lo mismo si fabrica 2 coches que si fabrica 4.
    Espero haberme explicado
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31. chuse - 13/11/2008 - 19:36:20 h.
    Si sobran coches, ¿por que hacen mas de 700 coches por turno? Seria mas sencillo bajar de velocidad la cadena?. Es normal lo que pasa, como se a tragado con todo ahora tenemos que aguantarnos...bueno los que trabajen alli. Marcar como inadecuado
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32. Javier Martin - 13/11/2008 - 17:57:52 h.
    Señores, creo que esta clarisimo lo que esta pasando: Deslocalización a paises del Este con fondos publcos de los contribuyentes aragoneses.
    Que pinta un polaco de Director en esta planta????
    Esta muy clarito. Marcar como inadecuado
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33. Navidad - 13/11/2008 - 17:44:09 h.
    Y el 12 de diciembre navidad. Marcar como inadecuado
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34. RICO - 13/11/2008 - 17:04:37 h.
    DANI #29 LA MAYORIA DE LOS QUE HAY DE CURRIS,IBAN PARA INTERINOS,METIDOS POR LOS QUE TU YA SABES PERO SON TAN TOSCOS,QUE SE VEIA MUCHO Y LOS METIERON AQUI,SOLO MIRA LAS FOTOS,Y VERAS EL CARETO PARECEN ORCOS DEL SEÑOR DE LOS ANILLOS,JAJAJAJA. Marcar como inadecuado
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