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Martes 9 Febrero 2010

Un ejemplo de uno de los vehículos de CAF
Foto: S.E.

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• Las obras podrían empezar a finales de septiembre por Valdespartera06/06/2009

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CAF saca ventaja a Alstom en la carrera por construir y explotar la primera línea de tranvía del siglo XXI de la capital aragonesa. La oferta técnica presentada por la compañía vasca ha conseguido 408 puntos sobre un total de 490, frente a los 301 logrados por la multinacional francesa. Todavía quedan 510 puntos por repartir, correspondientes a la oferta económica y, en este caso, la propuesta de Alstom rebaja casi en un 12% la cantidad ofertada por CAF en la obra civil. La documentación técnica aportada por TRAZA (CAF, TUZSA, FCC, Acciona, Ibercaja y Concessia) parece haber dejado más que satisfechos a los técnicos de Movilidad Urbana. La solución se desvelará a mediados de la semana que viene, una vez analizado al detalle el informe económico.

Alstom, que se ha unido con Iridium, la multinacional de transporte perteneciente al grupo ACS, y a Arascón Vías y Obras está dispuesta a ejecutar la obra civil de la línea Valdespartera-Parque Goya por 183 millones de euros, frente a los 225 millones de CAF.

TENSIÓN La mesa de contratación celebrada ayer en la que se desvelaron las dos ofertas económicas fue más que tensa debido a la distinta interpretación que las dos concursantes han hecho de uno de los puntos del pliego de condiciones relativo al periodo de pruebas. El representante de Iridium anunció incluso la presentación de un recurso si no se tienen en cuenta sus apreciaciones y el área de Economía y Hacienda prepara ya un informe jurídico para evitar errores de interpretación.

La valoración económica se inclina también a favor de Alstom en el apartado relativo a la aportación que tienen que hacer las instituciones puesto que el coste para el Ayuntamiento de Zaragoza y el Gobierno de Aragón sería cero euros si ganase la multinacional francesa y 3,6 millones de euros si vence CAF.

Al parecer, la mayor puntuación lograda por la compañía vasca en la propuesta técnica responde a un mayor desarrollo de la documentación requerida. Según fuentes municipales, CAF propone ya un organigrama, precontratos para ejecutar las obras, un plan de comunicación más exhaustivo, una planificación del trabajo más completa y un mejor diseño de las cocheras. Los técnicos también valoran el esfuerzo aportado en cuanto al aprovechamiento de la energía en la frenada en la zona en la que el tranvía circulará sin catenaria (entre la plaza Aragón y el puente de Santiago).

En contra de CAF jugaría el hecho de que el desarrollo de esta tecnología sin catenaria es tan solo un prototipo todavía sin probar, un handicap que Alstom tiene más que desarrollado puesto que lo aplica con éxito en Burdeos desde hace más de cinco años. Sin embargo, en el Ayuntamiento de Zaragoza resaltan que la primera fase de las obras (la comprendida entre Valdespartera y Gran Vía) deberá estar acabada en el 2011 y que en este tramo los convoyes circularán con catenaria. Es decir, que CAF tendría plazo hasta el 2013 para probar esta tecnología, fecha en la que los tranvías deberán unir la plaza Basilio Paraíso con Parque Goya II.

El concurso del tranvía de Zaragoza se ha valorado en 400 millones de euros: 37 para las cocheras, 82 para la adquisición de los tranvías, 202 para las plataformas tranviarias, 55 más para la urbanización de calles complementarias y 25 para los sistemas informáticos y de control.

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Comentarios (63)

59. Venga ya - 06/06/2009 - 20:33:17 h.
    No habrá tranvía, el PP no lo quiere y no lo habrá. Sobra gastar más saliva, a ver si os va quedando claro de una vez. Ni tranvía ni metro ni tonterías Marcar como inadecuado
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60. CAF-QUIANO - 06/06/2009 - 20:23:44 h.
    muy sencillo.. caf por ser española sobran mas comentarios.. Marcar como inadecuado
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61. BATURRO - 06/06/2009 - 19:35:27 h.
    Alstom está especializado en trenes de alta velocidad y CAF en tranvias, cercanias, etc. por lo que es natural que sea esta Empresa la que lo realice. Marcar como inadecuado
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62. aragonés - 06/06/2009 - 19:29:18 h.
    Hay algo que llama la atencion,muchos encuentran la eliminacion de la catenaria como algo de ultima generacion.
    En los años posteriores a la salida de Francia de Túnez,el tren/tranvia que iba desde la Golette a tunez capital ya llebaba la energia electrica por las vias,osea ausencia de catenaria Marcar como inadecuado
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63. aragonés - 06/06/2009 - 19:22:37 h.
    El querer meter la baza de la calidad,sin saber el ciudadano que tan diferente es ,huele mal,pues no creo que la diferencia de calidda sea tan grande como para comesar semejante desfase,mas menos 10%,si a esto le sumamos 3.6 millones de euros anuales(primer año)los sucesivos se supone tendra clausula de revision,no hay duda Alsthom,tiene años de fiabilidad,como constructor de trenes(AVE)(TGV) fabrica turbinas de gas y de las convencionales,por experiencia no hay que descartarlo,por calidad no creo haya mucha,pero por precio no tiene rival. Si no hay pucherazo u otros intereses deberia ganar Alsthom,si la CAF quiere el contrato que ajuste precios para competir,pero en estas condiciones, si a mi me llegara ese pliego de condiciones, seria Alsthom Marcar como inadecuado
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