Fomento inicia los trámites para la reversión de la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell en agosto del 2021

El Ministerio de Fomento inició ayer los trámites necesarios para que la autopista AP-2, entre Zaragoza y El Vendrell, funcione como autovía a partir del 31 de agosto del 2021, cuando termina la actual concesión a Abertis. El Boletín Oficial del Estado publicó, a cinco días de las elecciones, el anuncio de un estudio informativo que es el primer paso tangible en muchos años para solucionar el problema de seguridad vial de la N-II entre Alfajarín y Fraga, los únicos 80 kilómetros de un carril por sentido en toda la vía y donde han perdido la vida en los últimos diez años más de quince personas en accidentes de tráfico.

El estudio licitado servirá para analizar el efecto que tendrá la liberalización del peaje en el tráfico (y el que se da actualmente) y las obras necesarias en la red de carreteras del Estado. Un análisis que abarca tanto esta vía como la AP-7, entre Tarragona y La Junquera. Ambos tendrán que estar listos en poco más de un año, por un coste de entre 670.000 (lo que publicaba el BOE) y los 810.700 euros que apuntó Fomento.

Con el anuncio de la reversión de la autopista al Estado se daría por descartado el desdoblamiento de la N-II entre Alfajarín y Fraga, un tramo que ha sido históricamente reclamado, pero que últimamente estaba algo aparcado en favor de esta solución de la liberalización del peaje.

CONFIRMACIÓN

El director general de Carreteras del Gobierno de Aragón, Bizén Fuster, valoró como «muy positivo» el anuncio de Fomento, entre otras cosas porque supone una confirmación de que se va a rescatar la concesión, algo con lo que se llevaba tiempo especulando pero sobre lo que «ha habido dudas, sobre todo con el Gobierno del PP».

Fuster consideró que con el anuncio de ayer hay plazo suficiente para estudiar y acometer las adecuaciones necesarias para la liberalización del peaje. Unas obras que en teoría pasarían por construir las salidas y conexiones con los municipios por cuyas cercanías discurre la autopista pero que no tienen salida de peaje propia. El director general destacó que la principal ventaja de esta actuación, en un horizonte relativamente cercano, será una sustancial mejora de la Seguridad Vial, al poder absorber gran parte del tráfico pesado que opta por la N-II, por el tramo sin desdoblar, por ser gratuita.

Pero a la vez, la liberalización supondrá un importante ahorro para las arcas autonómicas, al no tener que pagar las bonificaciones que actualmente asume por los vehículos pesados y ligeros para incentivar el uso de la autopista. Un dinero «que podremos destinar a otras actuaciones necesarias» en las carreteras, destacó Fuster. La Consejería de Vertebración del Territorio ganaría así algo de margen para el plan especial de carreteras que anunció para esta legislatura en su reciente comparecencia en comisión en las Cortes.