Empresas chinas del automóvil sondean Aragón como destino de sus inversiones

Cada vez se ven circular más coches chinos por las carreteras aragonesas y españolas, una presencia creciente que viene impulsada por los menores precios que ofrecen sus marcas, sobre todo, en el mercado de vehículos eléctricos. El fenómeno ha llevado a la Unión Europea a incrementar los aranceles a las importaciones de estos modelos, sospechosos de beneficiarse de subsidios de Pekín. Para sortear el impuesto en frontera, los grupos del gigante asiático están redoblando su apuesta por instalar fábricas en Europa para producir aquí sus vehículos o bien ensamblarlos. En este escenario, Aragón vuelve a postularse como un territorio idóneo para acoger este tipo de proyectos, una industria en la que la comunidad goza de una sólida especialización, además de otros alicientes. Bien lo sabe una gran compañía de ese país ligada a la electromovilidad que ya ha puesto el foco en este territorio.

Poco a poco, las inversiones industriales procedentes del Lejano Oriente se abren paso en España. Un ejemplo de ello es el desembarco hace tres meses de Chery en Barcelona, que fabricará el modelo eléctrico Omoda en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca, cerrada hace dos años. Otras compañías estudian seguir sus mismos pasos, un proceso que ahora, con los aranceles, podría acelerarse.

Forestalia se alía con el grupo chino que promueve con Stellantis la gigafactoría de Figueruelas

En este contexto, los contactos entre Aragón y las empresas y autoridades chinas se han multiplicado en los últimos meses. La última de estas acciones tuvo lugar el pasado sábado, con la visita a la comunidad de una delegación del gigante asiático dedicada al sector del automóvil. Los invitados conocieron las capacidades del territorio en el ámbito del vehículo eléctrico y las nuevas energías. También sirvió para profundizar en la cooperación en áreas como los intercambios comerciales, la investigación y la inversión.

Aragón multiplica los contactos con China

La delegación, que estaba integrada por entre 15 y 20 personas, visitó los centros tecnológicos Circe e ITA, así como la empresa Fersa Bearings. La actividad contó con la colaboración del Clúster de la Automoción y la Movilidad de Aragón (Caar), Tecnopark Motorland y Maswer Spain, tal y como refleja la publicación de Aragón Exterior (Arex) en redes sociales. 

Se trata de la primera visita de fabricantes de automóviles chinos a Aragón. En la delegación había, al menos, dos empresas dedicadas a la producción de vehículos eléctricos. Proceden de la provincia de Chongqing, en el suroeste del país, que es un enclave muy importante de la industria automotriz de esta gran potencia mundial. Allí se está construyendo activamente un clúster industrial de vehículos de nueva energía y conectados.

El objetivo de la visita era mostrar el ecosistema industrial de Aragón y su potencialidad como posible destino de inversiones, si bien esta delegación iba a recorrer más comunidades españolas para analizar posibilidades de negocio.

Uno de cada cuatro coches eléctricos vendidos en Europa en 2024 vendrá de China

No es la única delegación que ha visitado la comunidad en los últimos meses. En lo que va de año hay constancia de, al menos, tres misiones chinas por estas tierras.

También el Gobierno de Aragón ha mantenido encuentros con empresas asiáticas que han sondeado la comunidad con vistas a posibles implantaciones industriales en un futuro. Conscientes de las oportunidades que pueden darse en esta línea, desde el Ejecutivo autonómico han tratado de cultivar un clima de acercamiento y entendimiento con personalidades y autoridades chinas. En esta estrategia se inscribe el encuentro que hace dos meses mantuvo el presidente Jorge Azcón con el embajador de ese país en España, Yao Jing. 

«Aragón tiene una economía abierta, dispuesta a generar riqueza y prosperidad, y las empresas chinas son conscientes de ello y también quieren aprovechar esas oportunidades», destacó Azcón con motivo de esta reunión.

Unagigafactoríaa con raíces asiáticas

Quien ya ha puestos sus ojos en Aragón es el gigante chino CATL_(Contemporary Amperex Technology Co., Limited), el mayor producto de baterías de litio a nivel mundial. Se trata del grupo con el que Stellantis se ha asociado para levantar una gigafactoría que produzca estos equipos junto a su planta automovilística en Figueruelas. La confirmación definitiva de esta inversión milmillonaria está a la espera de recibir un mayor apoyo público del Gobierno de España a través de las ayudas del Perte del vehículo eléctrico. El desenlace final se prevé conocer en septiembre, una vez se resuelva la última convocatoria de subvenciones.

A falta de esa ratificación, ambas compañías han dado claras muestras en los últimos meses de su apuesta por este proyecto. Un ejemplo de ello es el acuerdo firmado hace unos meses entre Forestalia y la firma china CGE, la filial de renovables de CATL, para invertir 1.000 millones de euros en la creación en Aragón del mayor sistema de autoconsumo industrial de España, una plataforma que se impulsa con vistas a abastecer de energía a la futura gigafactoría zaragozana.

La marca de automóviles MG, propiedad del fabricante chino SAIC Motor, valora también instalar en España su primera fábrica en Europa, en la que producirá los vehículos eléctricos que venderá la firma en los diferentes mercados europeos en los que opera, según fuentes de la compañía. La decisión la tomará antes del 30 de septiembre con el objetivo de producir en la futura planta europea su primer vehículo tres años después, durante el último trimestre de 2027. Por el momento no han trascendido las ubicaciones que está barajando.