Golpe a la logística de Aragón: las mercancías por tren se colapsan por unas obras en Cataluña

La Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), una infraestructura esencial para el comercio exterior de Aragón, apenas ha operado 30 trenes en la primera quincena de octubre, cuando en condiciones normales deberían ser entre 120 y 150. Las obras del Corredor Mediterráneo que se han iniciado a la altura de Roda de Bará (Tarragona) han derrumbado su actividad un 70% al haberse restringido la capacidad de la vía que conecta con el Puerto de Barcelona. La situación ha llevado al colapso a la logística ferroviaria de la comunidad autónoma, que está sufriendo un "grave" impacto en la salida de las mercancías agroalimentarias.

Así lo ha denunciado este martes el consejero de Fomento, Vivienda, Logística y Cohesión Territorial, Octavio López, en una visita a las instalaciones de la TMZ, donde ha criticado "la mala planificación, la escasa información y la nula coordinación" que desde Adif y Renfe se está produciendo en estos momentos en las citadas obras en el Eje Mediterráneo, unos trabajos que se prolongarán hasta el próximo mes de marzo.

El problema es extrapolable al resto de terminales ferroviarias de Aragón (públicas y privadas) como las dos de Plaza (Adif y LTA) o la que explota el grupo Samca en Monzón. En todos los casos, la operativa de trenes ha caído en picado por esta coyuntura. Navieras como Cosco han suspendido directamente los servicios ferroviarios entre Zaragoza y Barcelona.

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El consejero ha lamentado que, debido a la falta de "una planificación certera" y con el tiempo suficiente en este tipo de actuaciones en infraestructuras ferroviarias, se está produciendo «desajustes» en las conexiones de trenes. Esto provoca, ha señalado, "unas pérdidas muy importantes a los operadores logísticos que se dedican a esta actividad". 

Propuesta al ministerio

Fuentes del sector logístico aseguran que el problema podría aliviarse en parte, ya que el 40% de los surcos (pasos de trenes) disponibles en la línea Zaragoza-Barcelona no se están utilizando, una situación que achacan a la mala gestión del operador público Renfe Mercancía. En este sentido, López ha avanzado que enviará en los próximos días una propuesta al Ministerio de Transporte para poner solución a la situación al considerar que hay margen para un mayor uso de la vía a pesar de las restricciones de las obras.

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La situación ha derivado en una acumulación de mercancías en la TMZ que amenaza, según la DGA, no solo con paralizar la actividad logística a través del tren, sino con "ralentizar gravemente" la actividad productiva del sector agroalimentario en Aragón, que representa el 10% del PIB de la comunidad autónoma, cuya facturación anual supera los 7.000 millones de euros y en la que trabajan casi 19.000 trabajadores en sus más de mil empresas.

Además del "daño emergente" que las obras están provocando de manera directa, los operadores de logística ferroviaria temen la pérdida de clientes, que ahora tiene que optar por otro medio de transporte y que "serán difíciles de recuperar".

Hasta el mes de agosto, la actividad de la TMZ ya venía cayendo un 30% en relación con el año anterior por la planificación de las obras del Corredor Mediterráneo, algo para lo que los cargadores estaban preparados y buscaron alternativas como el duotrailer (camión con doble remolque). La bajada llegó al 50% en septiembre, cuando se iniciaron las obras y se cortó casi dos semanas la conexión con el Puerto de Barcelona, pero lo peor ha llegado en octubre, con un descenso del 70% en la operativa.

"Estamos observando que los operadores privados se están adaptando mejor a estas obras que Renfe", ha destacado Ramón Adé, director general de la TMZ, que consideró que esto se debe a que tienen un modelo de producción ferroviaria "más flexible". "El problema es que Renfe en Aragón y España tiene una cuota del mercado del 60%-70% y no es sustituible", ha apuntado.

La respuesta de Renfe

Desde Renfe han señalado a preguntas de este diario que el plan alternativo de transporte derivado de las obras "conlleva una reducción de capacidad para todos los tráficos de mercancías". Y por tanto, esto provoca "una reducción del plan de transporte, un incremento de los recorridos y tiempos de marcha y cambios de fechas y horarios, incluyendo una disminución de la capacidad", han explicado.

"Teniendo todo esto en cuenta, Renfe está trabajando para realizar el máximo aprovechamiento posible de la situación", han asegurado desde la compañía pública.

Pero lo peor está por venir, según ha advertido el director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Miguel Ángel Anía Rodríguez, debido a las incidencias que van a derivarse de otras obras, como las de la autopista ferroviaria Madrid-Zaragoza-Algeciras, que en el tramo Madrid-Zaragoza va a suponer un corte entre ocho y nueve meses.

También se va a cortar la línea de Madrid a Barcelona para actuar en un tramo que va por Lérida. Lo mismo va a pasar con la conexión Teruel-Valencia, donde se van a llevar a cabo trabajo para condicionar una serie de túneles a fin de acomodarlos a los servicios de autopista ferroviaria, lo que supondrá un corte de entre seis y ocho meses.

"Cortados por todos los sitios"

"Vamos a estar cortados por todos los sitios si Renfe no se adapta a estos cortes y ADIF no planifica correctamente sus obras de manera que se realicen en plazo adecuado", ha señalado Anía. "Ya va con retraso la autopista ferroviaria de Algeciras-Zaragoza, que debería de estar en marcha y todavía ni se le espera", ha agregado.

Ángel Loren, concejal de Presidencia del Ayuntamiento de Zaragoza, uno de los principales accionistas de la TMZ a través de Mercazaragoza, ha culpado al Ministerio de Transportes de la situación, que "es absolutamente vergonzosa". "Estamos padeciendo los zaragozanos directamente la herencia de Sánchez, a través de Ábalos, Koldo y Puente, que es la malísima gestión de todo el tráfico ferroviario que se produce en España", ha señalado.

El responsable municipal ha reclamado al ministerio "un plan alternativo" para paliar los efectos de las obras, igual que hace, ha dicho, el Ayuntamiento de Zaragoza cuando corta una calle. Debido a esta coyuntura, ha afirmado que la TMZ va a pasar de ser "la terminal más eficiente" de toda Europa a situarse entre las peores.