INFRAESTRUCTURAS

Nuevo retraso en el desdoblamiento de la carretera de Castellón: el tramo El Burgo-Fuentes estará listo en 2026

El ministerio traslada los problemas medioamientales para la prolongación de las autovías A-25 y A-40 en Teruel, lo que implica abandonar una reivindicación histórica de la provincia bajoaragonesa para ganar en agilidad y mejorar la red viaria. Octavio López trasladará la iniciativa a las Cortes al considerarlo "un debate sustancial" y tendrá en julio una propuesta

Trabajos para el desdoblamiento de la N-232 entre El Burgo de Ebro y Fuentes, en una imagen tomada en mayo de este año.

Trabajos para el desdoblamiento de la N-232 entre El Burgo de Ebro y Fuentes, en una imagen tomada en mayo de este año. / Josema Molina

El desdoblamiento de la carretera de Castellón acumulará un nuevo retraso. El único tramo en el que se han iniciado las obras para convertir la N-232 en una autovía, el trecho que conecta El Burgo y Fuentes de Ebro, estará finalizado "antes de que termine 2026", según ha revelado este lunes Marta Serrano, la secretaria general de Transporte Terrestre del Gobierno central, en la reunión que ha mantenido con Octavio López, consejero de Fomento del Ejecutivo aragonés. Supone una nueva demora para una obra que debía estar ejecutada para el verano de 2023, una fecha que se prolongó hasta finales de 2025 tras la aprobación de un modificado con el objetivo de darle oxígeno a la contratista (la unión temporal de empresas formada por Compsa y Copasa) que encareció los trabajos en 11,3 millones de euros sobre los 65 millones por los que se adjudicó el proyecto en primera instancia.

Esos 18 kilómetros que dan inicio a la prolongación de la A-68 para unir Zaragoza y Castellón conforman tan solo el primero de los tramos en los que se divide el proyecto para transformar en una vía de alta capacidad la carretera N-232, una de las más mortíferas de Aragón por su elevada siniestralidad. En este sentido, la responsable del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se ha comprometido a que su departamento sacará a información pública otros tres tramos de cara a completar los proyectos constructivos: Fuentes de Ebro-Quinto, El Regallo-Alcañiz y Alcañiz-Ventas de Valdealgorfa. Del mismo modo, se ha puesto sobre la mesa la posibilidad de dar prioridad a las variantes de Híjar y Azaila en las que engancharía el futuro tramo de autovía.

La reconversión en autovía de la nacional N-232 suma 88,5 kilómetros pendientes de transformar, divididos en varios segmentos que tardarán años en estar terminados. Los tres que están en fase de redacción, y que desde el Ministerio se asegura que estarán listos en 2025, también acumulan sendos retrasos. La documentación del tramo Fuentes de Ebro-Quinto tenía que estar listo en el verano de 2023, mientras que los estudios de El Regallo-Alcañiz y Alcañiz-Valdealgorfa debían estar redactos para la primavera de 2024.

Carreteras 2+1 en vez de autovías en Teruel, un debate "sobre la mesa"

La red viaria de la provincia de Teruel ha tenido una notable importancia en la bilateral de infraestructuras Aragón-Estado. Dados los problemas medioambientales que el ministerio está hallando para sacar adelante la prolongación de la A-25 y la A-40 en el territorio bajoaragonés y la baja densidad del tráfico, se ha puesto sobre la mesa la opción de apostar por un modelo de tres carriles, es decir, un 2+1, como una alternativa más económica y ágil a la construcción de autovías. Según ha explicado Marta Serrano, la reunión ha sido "muy fructífera" porque ha entrado en detalles técnicos, citando esos "problemas ambientales" que deben considerarse "a la hora de ser realistas con las infraestructuras que queremos".

"El debate está sobre la mesa e intentaremos tener una respuesta desde la comunidad. Para la próxima reunión con el ministerio (prevista para el mes de junio) tenemos que tener claro si seguimos apostando por las autovías o si en algún caso entendemos que se pondría en marcha con mayor rapidez la mejora de esos trayectos con soluciones que no sean obligatoriamente de autovías, sino otras vías muy potentes pero que son medioambientalmente más sostenibles o con permisos más sencillos de conseguir", ha señalado Octavio López, que ha recordado que la posición debe ser "recolocada" por todos los partidos. "Nadie está en contra de las autovías, pero están pasando los años y no vamos avanzando en esa dirección. Desde el ministerio dicen que hay algunos problemas medioambientales. ¿Y si analizamos la posibilidad de los tres carriles porque seremos más rápidos y tendremos antes los permisos? Vamos a valorarlo. No tengo una posición cerrada, hay que hablarlo a nivel parlamentario", ha señalado el consejero aragonés.

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