Stellantis Figueruelas fabrica 7.000 coches más que en 2023 pese a la incertidumbre

Aunque no corren buenos tiempos para el sector del automóvil, por la atonía de las ventas tanto en España como a nivel europeo, la planta de Stellantis Figueruelas ha logrado incrementar la producción levemente en el año que acaba de terminar. De la fábrica zaragozana salieron en 2024 en torno a 372.000 unidades de cinco modelos, según los datos facilitados por la compañía. Supone unos 7.000 automóviles más que en 2023, cuando se ensamblaron 365.739 vehículos. Apenas representa un crecimiento porcentual del 2%, pero se consigue alcanzar así la cifra más elevada de los últimos cuatro años.

La factoría zaragozana remonta en términos productivos a pesar del contexto de incertidumbre que vive el sector, que hace presagiar un difícil 2025. El volumen registrado, no obstante, sigue a gran distancia de los números previos a la pandemia. En 2019 se rozaron las 471.000 unidades, la segunda cifra más alta en la historia de la planta, solo por detrás de las 485.857 de 2007. Incluso se fabricaron más en el anómalo 2020, en el que se ensamblaron 391.000.

El año 2024 fue un año muy irregular, con un primer semestre especialmente dinámico en el que la planta llegó a fabricar durante varios meses cinco modelos de coche de forma simultánea, algo inédito en los 42 años de trayectoria de la planta. Fueron el Opel Corsa, el Peugeot 208, el Lancia Ypsilon y los todocaminos Citroën C3 Aircross y Opel Crossland. Los tres primeros siguen en el casillero actual de Figueruelas, mientras que los dos últimos dejaron de hacerse en julio, lo que provocó un recorte del ritmo de producción del 25%.

En la segunda mitad del ejercicio siguió la desaceleración de la actividad por la menor demanda de vehículos, sobre todo de los eléctricos. Esto llevó a la compañía a suspender el turno de noche desde el pasado mes de diciembre y a aplicar un expediente de regulación temporal de empleo (erte), un ajuste que contempla un máximo de 35 días laborales de paro productivo durante un periodo de 15 meses.

La debilidad del mercado ha hecho que se no se cumplan las previsiones que manejaba la compañía. El objetivo inicial era llegar a 389.000 coches, 17.000 más de lo que finalmente se han fabricado. Aun así, las 372.000 unidades de 2024 superan los volúmenes alcanzados en los tres años anteriores ­­–365.788 en 2023, 365.229 en 2022 y 324.038 en 2021–. La producción crece, aunque de forma débil, por tercer año consecutivo, si bien, la cifra queda a gran distancia del balance de 2019 (470.507).

La actividad de la fábrica zaragozana se ha mantenido a flote gracias principalmente al tirón de los modelos híbridos, que ha sido la motorización que ha experimentado un mayor crecimiento, aunque la compañía no ofrece datos detallados. También ha contribuido la mayor carga de trabajo que ha aportado el Peugeot 208.

La evolución de Figueruelas ha sido más favorable que el conjunto de la industria del automóvil en España, cuya fabricación descendió un 3,1% en los once primeros meses de 2024, con 2,23 millones de unidades hasta noviembre, según datos de la patronal del sector Anfac.

Más eléctricos

Stellantis Figueruelas ha seguido avanzando en su transición hacia la movilidad sostenible. Uno de cada ocho coches que se fabricaron el pasado año en la planta zaragozana fueron eléctricos, al igual que ocurrió en 2023 . La factoría cerró el pasado ejercicio con un nuevo récord de vehículos con esta motorización, al rondar las 50.000 unidades, un 13% más que en el ejercicio anterior (44.000) y un 67% por encima de 2022 (30.000).

La proporción de coches eléctricos se sitúa en torno al 13,5%, un porcentaje algo mayor que el año precedente (12%). Los vehículos cero emisiones llegaron a Zaragoza en 2019 de mano de la fabricación del Opel Corsa, inaugurándose dos años después un taller de montaje de baterías propio de la planta. El peso de los enchufables escaló en 2023 gracias a la llegada de un segundo modelo de este tipo, el Peugeot e-208. En 2024 se ha subido un nuevo peldaño en este sentido, con el lanzamiento de un tercer coche de baterías, el Lancia Ypsilon.

Stellantis no ha dado a conocer las previsiones de producción para 2025, pero todo está supeditado a cuándo se inicie la instalación de la nueva plataforma STLA Small, una inversión determinante para avanzar en la electrificación de la planta, pero que obligará a detener temporalmente una de sus dos líneas de fabricación y, en consecuencia, provocará un recorte de la actividad. 

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