El Canfranero volverá el próximo 9 de junio a dar servicio comercial

Se acabó la espera en la línea de Canfranc. El Ministerio de Transportes ya tiene fecha fijada para el regreso del Canfranero, el tren que recorre la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc, que lleva casi dos años cortada por las obras de renovación y modernización de la infraestructura necesarias para hacer que la larga travesía de antes forme parte de un pasado a olvidar definitivamente. Está previsto, según ha podido saber EL PERIÓDICO DE ARAGÓN, que vuelva a prestar servicio comercial a partir del próximo 9 de junio.

Aunque han trascendido otras fechas no confirmadas, lo cierto es que esta es en la que hace tiempo que vienen trabajando tanto el Gobierno central, que es quien costea esa reforma integral, como el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que es quien ejecuta estos trabajos desde 2023, como Renfe, que es la que operará el servicio y que ahora ofrece un transporte alternativo en autobús a los viajeros.

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Su puesta en servicio se hará oficial en los próximos días u horas por parte del Ministerio de Transportes, que ya ha recibido el visto bueno definitivo a las obras de Adif en las que se han invertido casi 190 millones de euros (155,2 millones más el IVA del 21%) repartidos en los tres subtramos que componen el recorrido entre Huesca y Canfranc.

El primero que ejecutó fue el de Plasencia del Monte y Ayerbe, adjudicado en noviembre de 2022 y que costó 23,2 millones de euros para modernizar los primeros 20,7 kilómetros. Pero el grueso de la actuación se concentró en los dos siguientes, el que unía Ayerbe y Caldearenas, de 37 kilómetros y que ha costado más de 58 millones, y el de Jaca-Canfranc, que ha supuesto una inversión de otros 45,6 millones.

El resultado está ya a la vista y, de hecho, Renfe ya ha iniciado las pruebas con los convoyes que utilizará para prestar de nuevo el servicio comercial, los modelos S-594 y S-599 de su flota. Con buenos resultados por el momento y con ningún imprevisto que pueda comprometer su puesta en servicio definitiva.

Más de 80 kilómetros transformados

Lo hará a solo diez días de cumplirse la fecha en la que se interrumpió la explotación comercial del tren de Canfranc. Fue el 19 de junio de 2023 para dar inicio a la segunda fase de la mejora integral de la línea, que iba a suponer la renovación de 61 kilómetros de vía. En total, unido a la primera fase del tramo entre Plasencia del Monte y Ayerbe, han sido 81,7 kilómetros los que se han transformado en una infraestructura del siglo XXI, más segura y fiable, con la sustitución de vías y traviesas y la transformación del ancho ibérico anterior a otro que permite combinarlo con el ancho europeo, o internacional, que permitirá la circulación de otros modelos de trenes y a una mayor velocidad.

De hecho, la principal mejora que encontrarán los viajeros a partir del 9 de junio es que se reduce el tiempo de trayecto entre Zaragoza y Canfranc de forma más que notable. El Canfranero irá a más velocidad y llegará a la estación internacional en menos tiempo. Aunque se verá cómo progresivamente este tiempo se puede ir aminorando en el futuro.

Su estreno supone el final de un tortuoso camino para los usuarios de esta línea, ya que han sido casi dos años en los que el autobús ha sustituido al tren por las obras. De hecho, la operadora ha tenido que prolongar el contrato para prestar este transporte alternativo varias veces, el último con fecha de finalización hasta el 30 de junio. Por suerte, concluirá 21 días antes de la fecha límite y ya no será necesario. Le quedan apenas dos semanas de sufrimiento tras dos años de espera para volver a la normalidad.

Las mismas paradas

Uno de los aspectos más relevantes de esta recuperación del servicio comercial del Canfranero será que se mantendrán todas y cada una de las paradas de la línea, no hay cambios en el recorrido ni en los andenes donde el tren se detendrá para recoger viajeros. De hecho, solo falta por confirmar los horarios que ya se manejan entre el ministerio, Adif y Renfe para hacer oficial los mismos e iniciar la venta de billetes. De hecho, por plazos deberían empezar a comercializarse a partir de esta semana, cuando el Gobierno central dé luz verde desde Madrid. 

Al final, habrán sido casi 190 millones de euros de inversión que ya son una realidad aunque hayan tardado las obras más de lo esperado, cerca de nueve meses por encima de la estimación inicial. Una inversión en la que, además de los 126,8 millones de euros antes mencionados, el precio por el que se adjudicaron los trabajos de renovación, habría que sumar los 28,4 millones que se han invertido a la instalación de nuevos enclavamientos electrónicos, bloqueos automáticos y la tecnología GSM-R. 

Se trata de una actuación de envergadura en un trazado extraordinariamente complejo. Unas obras en las que se ha actuado sobre 28 túneles para reparar daños estructurales y acometer trabajos de impermeabilización, limpieza del revestimiento y drenaje del hormigón; o se han mejorado las estaciones y andenes de Riglos, Santa María-La Peña, Castiello-Pueblo y Villanúa-Letranz, así como en el andén central de la estación de Jaca; y ampliación de la vía de apartado a 750 metros de longitud en Santa-María-La Peña.

También se han introducido modificaciones de eje del trazado en determinadas curvas, repintado cuatro puentes metálicos, demolido y sustituido dos pasos superiores e instalado protecciones antivandalismo en 13 pasos superiores. Sobre la vía, se ha renovado el armamento utilizando 91.752 metros de carril, casi 96.000 traviesas polivalentes, más de 123.200 metros cúbicos de balasto e instalado 14 nuevos desvíos. Todo para que el Canfranero vuelva a circular en una infraestructura más acorde a su importancia en Aragón.