Las empresas “empujan” para acelerar el Corredor Cantábrico-Mediterráneo

El Corredor Cantábrico-Mediterráneo está llamado a ser una infraestructura clave para mejorar y potenciar la competitividad empresarial de Aragón y del resto de comunidades que atraviesa. Eso lo tienen muy claro las empresas y así lo han manifestado los representantes empresariales que han participado hoy en la jornada organizada por EL PERIÓDICO DE ARAGÓN y Prensa Ibérica en la que, sin embargo, han aprovechado para lanzar un mensaje claro a la Administración central a la que culpan de los retrasos y la falta de planificación en una “infraestructura ferroviaria esencial para el país”.

Así lo ha puesto de manifiesto Mar Chao, presidenta de ValenciaPort, quien ha recordado que el Puerto de Valencia está “invirtiendo intensamente en esta infraestructura” de la que dijo, “es un magnífico ejemplo de cómo no debe planificarse una infraestructura porque va mucho más lento de lo esperado”.

En la misma línea se ha expresado Manuel Rodríguez Chesa, presidente del Consejo Aragonés de Cámaras: “Venimos repitiendo lo mismo desde años. Desde las cámaras de comercio venimos reclamando la mejora de las comunicaciones por carretera y ferroviarias, que son esenciales para desarrollar cualquier actividad y, por supuesto, la empresarial”, ha subrayado, Rodríguez Chesa,  quien ha insistido en que “no hay ningún proyecto completo de redes a nivel de país”, por lo que ha invitado al Gobierno central a “elaborar un proyecto completo y actual para sacarlo adelanto cuanto antes”.

También Ramón Adé, gerente de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), ha insistido en la importancia de contar con buenas conexiones. “En Aragón tenemos experiencia con otros corredores que han servido para desarrollar la economía de la región. Pero estamos restringidos a una serie de conectividades y desde TMZ queremos ofrecer una solución que nos conecte con los principales puertos y la solución del Corredor Cantábrico-Mediterráneo es primordial para conectar Valencia y Sagunto con el norte”.

Un eje vertebrador

Más tajante ha sido Francisco Aranda, presidente de la Patronal Logística UNO. En su modo de ver, “estamos perdiendo oportunidades básicamente porque el Gobierno central no trabaja la palabra productividad y los inversores no esperan”. Y ha desglosado la importancia de este eje en base a tres conceptos. Según ha desgranado, este corredor “mejora la competitividad del país porque reduce costes, reduce tiempos y aumenta la facilidad de acceso a los mercados; tiene un componente ecológico esencial y también un componente social importante porque vertebra el centro de nuestro país y es un potente generador de empleo”.

Aranda se ha referido a Aragón como un “hub logístico” que para su desarrollo necesita “seriedad en la planificación de las infraestructuras” y ha apelado a “la necesidad de concluir cuanto antes este corredor”. En este punto, ha dicho: “Si los gobiernos empujan tendrán a las empresas de logística a su lado”.

También Manuel Rodríguez Chesa ha recalcado la situación privilegiada que vive Aragón con la llegada de inversiones millonarias frente a las que “hay que planificar los servicios adecuados” para “que no haya nada que pueda entorpecerla” y disipar “las incertidumbres que ahora pesan sobre las empresas” en cuanto a infraestructuras. Por ello, ha aprovechado para poner el foco en otro eje esencial, la Travesía Central por el Pirineo, aunque, en sus palabras, “eso está en manos de los gobiernos centrales de París y Madrid y creo que ahora mismo ni el sur de Francia ni el norte de España no les importamos nada”.

Y para subrayar si cabe aún más su importancia, los ponentes han recurrido a las cifras, a la eficiencia y a la sostenibilidad. De esta forma, Adé ha recordado que “la solución ferroviaria representa una tercera parte de emisiones de CO₂ frente al transporte por carretera y consume la mitad de energía”. Por su parte, Marc Chao ha destacado la “apuesta de los grandes clientes están por descarbonizar la cadena de transporte y aquí el ferrocarril juega un papel importante”. La presidenta de Valenciaport ha hablado de lo esencial de que este corredor  “vea la luz cuanto antes” para crear “cadenas logísticas eficientes, sostenibles y económicamente viables con un coste competitivo para el cliente final”. Además, ha señalado que también serviría para hacer frente al déficit de conductores que vive el transporte por carretera. Por ello, ha vuelto a recordar que el Puerto de Valencia está trabajando mano a mano con Adif para “poner este corredor a la velocidad que toca” para lo que “cualquier empujón en esta dirección será bienvenido”, ha dicho.

Planificación y tiempos

Un empujón que están dispuestos a dar, como hasta ahora, desde las Cámaras de Aragón porque, como ha afirmado Rodríguez Chesa, “el interés de las empresas es enorme” y son las empresas las que están “arrastrando” a la Administración.  

Un proyecto vertebrador y esencial para las empresas

Empresas de todos los sectores se beneficiarían de este corredor porque el ferrocarril lo usan desde las empresas agroalimentarias, con el porcino a la cabeza, a la industria del automóvil y sus componentes, la  industria química y la petroquímica, el papel, la madera, el embalaje, los materiales de construcción, el sector farmacéutico o el comercio electrónico. Sectores con un gran peso en Aragón y cuyo potencial con la mejora de las comunicaciones seguiría creciendo como han enfatizado los ponentes.  

Porque, como ha subrayado Francisco Aranda, "todos salimos ganando con este proyecto y no encuentro ningún elemento negativo que pueda frenarlo y hacer que vaya tarde". De hecho, ha señalado que la falta de recursos públicos no puede ser un freno y ha recordado la existencia de ayudas europeas para este tipo de proyectos que tienen, entre otros, un impacto fundamental sobre el medio ambiente.

Frente a esta situación, Rodríguez Chesa ha animado a “no perder la fe” para lograr que este corredor sea una realidad en cuatro o cinco años y ha insistido en que “las empresas son las que están tirando del tren en este proyecto”.

“El interés empresarial está y hemos demostrado que estos corredores funcionan”, ha señalado Mar Chao, quien ha insistido en que lo que hace falta ahora para contar con esas autopistas ferroviarias es “tener buenas infraestructuras para organizar una cadena logística que sea competitiva”. “En Valencia tenemos una magnífica conectividad marítima, una buena conexión terrestre y estamos intentando reforzar la conexión ferroviaria con este corredor y también con el de Madrid”, ha concluido.

Esencial será también este corredor para la TMZ cuando esté ejecutado de cara a seguir fortaleciendo las conexiones con los puertos marítimos, como ha subrayado Ramón Adé aunque, para que resulte verdaderamente eficaz  “ha de tener un cronograma claro” y que repare “las carencias de la actual planificación”.

En definitiva, “un Corredor Cantábrico-Mediterráneo bien diseñado y ejecutado multiplicaría la competitividad de las empresas que ya están y atraería a nuevas empresas para producir aquí en España”, ha concluido Aranda.