Stellantis fabricará en Zaragoza un Opel eléctrico con tecnología china de Leapmotor

Cuando el río suena, agua lleva. El empuje internacional de Leapmotor y la apuesta por España que la pasada semana adelantábamos en El Periódico y Neomotor va tomando forma poco a poco. El Grupo Stellantis ha confirmado la producción de dos nuevos modelos en España con importantes vínculos con la marca china. El primero de ellos se localizará en Madrid, donde actualmente solo se producen el Citroën C4 y el C4X (incluiyendo sus versiones eléctricas), y el segundo será en Zaragoza, donde hoy fabrica el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. Los dos nuevos modelos serán 100% eléctricos (por ahora).

El desembarco industrial de Leapmotor en Aragón entra así en una nueva dimensión. Stellantis y la marca china han oficializado este jueves no solo la producción del SUV eléctrico B10 en la planta de Figueruelas, algo que se daba por descontado, sino también un movimiento de mucho mayor alcance estratégico. La factoría zaragozana fabricará a partir de 2028 un nuevo modelo de Opel desarrollado conjuntamente con tecnología del productor del gigante asiático, uno de los operadores más emergentes del sector a nivel mundial. 

La decisión convierte a la planta aragonesa en una pieza central de la nueva alianza industrial entre el grupo europeo y el fabricante chino, en un contexto de fuerte presión competitiva en el mercado del vehículo eléctrico. Y supone, además, la confirmación definitiva de una hoja de ruta que El Periódico de Aragón viene avanzando desde hace meses con informaciones distintos movimientos empresariales, trámites administrativos y proyectos auxiliares vinculados al aterrizaje de Leapmotor en la comunidad.

Hasta ahora, Stellantis se había limitado a confirmar que Leapmotor produciría vehículos en España, evitando verbalizar expresamente que el destino elegido era Figueruelas. Ni siquiera después de que un directivo de la firma china anunciaran públicamente en Borja la fabricación de hasta cuatro modelos en Zaragoza o de que se conocieran ayudas del Perte VEC ligadas al proyecto industrial en Aragón. 

El paso más explícito se produjo el pasado verano, cuando Leapmotor Internacional, la empresa conjunta (jointe venture) entre Stallantis (con el 51% del capital) y el fabricante chino (con el 49% restante) constituyó su filial española LPMIB Automotive Spain con domicilio social en la propia planta de Figueruelas, una señal inequívoca de que Zaragoza era la base elegida para su despliegue europeo.

Un Opel con tecnología china

La gran novedad es el nuevo modelo conjunto que fabricará Opel en Figueruelas. Se tratará de un SUV eléctrico del segmento C diseñado en el centro técnico de Opel en Rüsselsheim, pero desarrollado utilizando arquitectura, procesos tecnológicos y componentes de Leapmotor, especialmente en el ámbito eléctrico y electrónico.

El vehículo compartirá parte de su base técnica con el Leapmotor B10, cuya producción arrancará este mismo año en Zaragoza, aunque desde Stellantis subrayan que no será una simple adaptación del modelo chino, sino un Opel con identidad propia.

La operación confirma las informaciones publicadas por este diario el pasado abril sobre las negociaciones entre Stellantis y Leapmotor para producir en Figueruelas un Opel eléctrico apoyado en tecnología china. Aquellas conversaciones, bautizadas internamente como proyecto O3U, apuntaban ya a una producción anual cercana a las 50.000 unidades y a un calendario situado en 2028.

El trasfondo es claro. Stellantis busca reducir drásticamente los costes y tiempos de desarrollo de sus eléctricos para competir con fabricantes asiáticos como BYD o MG. Leapmotor aporta precisamente esa capacidad tecnológica y una velocidad de desarrollo que se sitúa ya por debajo de los dos años, tal y como confirmaba en exclusiva a El Periódico y Neomotor hace unos días en Pekín el CEO de Leapmotor International, Tianshu Xin.

“Al decidir dónde localizar la producción, hay que considerar la disponibilidad de planta, la capacidad libre, el coste laboral, el coste energético y el ecosistema de proveedores. Y España es un lugar perfecto para empezar en Europa. La apuesta por Zaragoza tiene todo el sentido”, nos contaba. La idea es concentrar proveedores locales pero con una nueva estrategia de desarrollo, con lo que se conseguirán nuevos modelos en menos de dos años, ampliando la oferta del cliente en Europa.

Antonio Filosa, CEO del Grupo Stellantis, ha señalado al respecto que "este plan para expandir nuestra exitosa asociación con Leapmotor, un partner de confianza y uno de los productores de vehículos de nueva energía de más rápido crecimiento y más respetados a nivel mundial, es un verdadero beneficio para ambos. Se espera que apoye la producción y avance en la localización en Europa de la fabricación de vehículos eléctricos de clase mundial a precios accesibles para satisfacer las necesidades reales de los clientes. El anuncio de hoy refleja nuestra intención de profundizar en nuestra asociación y dar un paso más hacia colaboraciones aún mayores en el futuro”

El CEO de Opel, Florian Huettl ha señalado que "El SUV será diseñado y creado por nosotros en Opel en Rüsselsheim y desarrollado por equipos internacionales ubicados en Alemania y China. La colaboración con Leapmotor permitirá un tiempo de desarrollo inferior a dos años. Con esto, Opel planea dar un paso importante en el desarrollo de vehículos eléctricos de vanguardia y accesibles para nuestros clientes”.

Zaragoza gana peso y Madrid asegura su futuro

Stellantis ha confirmado así la producción de dos nuevos modelos en España con importantes vínculos con la marca china. El primero de ellos se localizará en Madrid, donde actualmente solo se producen el Citroën C4 y el C4X —incluidas sus versiones eléctricas—, y el segundo será en Zaragoza, donde hoy se fabrican el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. Los dos nuevos modelos serán 100% eléctricos, al menos en una primera fase.

La estrategia del grupo pasa por ofrecer una gama electrificada a precios más asequibles y para ello cuenta con Leapmotor como socio estratégico. La marca china amplía así su colaboración con Stellantis y, de paso, dota de contenido a una de sus plantas más sensibles en términos de carga de trabajo, la de Villaverde. Allí se producirán nuevos modelos de Leapmotor, empezando por el B05, un compacto eléctrico que inicialmente había sido vinculado a Zaragoza y para el que incluso algunos proveedores comenzaron a posicionarse en Aragón.

La adjudicación supone un auténtico balón de oxígeno para la factoría madrileña, cuyo futuro llevaba tiempo generando preocupación interna. Stellantis garantiza así actividad a Villaverde y refuerza al mismo tiempo su estrategia industrial europea junto a Leapmotor.

Y para afianzar la apuesta por España y por Madrid, Stellantis transferirá la propiedad de la planta de Villaverde a Leapmotor International, facilitando así la ampliación de las iniciativas industriales y de compras compartidas para reducir costes y acelerar desarrollos.

Figueruelas, puente industrial entre Europa y China

La evolución del proyecto evidencia hasta qué punto Figueruelas se ha convertido en uno de los principales puentes industriales entre la automoción europea y la tecnología china. La planta zaragozana no solo ensamblará modelos de Leapmotor para Europa, sino que se transformará también en laboratorio de una nueva generación de vehículos híbridos entre marcas europeas y plataformas tecnológicas asiática. Un modelo de cooperación industrial que hace apenas dos años parecía improbable y que ahora se consolida como una de las grandes apuestas estratégicas de Stellantis.

El movimiento llega además en un momento decisivo para el automóvil europeo, presionado por la caída de la demanda eléctrica, la competencia china y la necesidad de abaratar costes. En ese escenario, Zaragoza gana centralidad dentro del grupo y refuerza su papel como uno de los polos industriales clave de la electrificación en el sur de Europa.

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