El corredor Cantábrico-Mediterráneo no será de altas prestaciones en el tramo entre Teruel y Sagunto

El corredor Cantábrico-Mediterráneo entre Teruel y Sagunto no será de altas prestaciones. Ni tendrá velocidades superiores a 140 kilómetros por hora ni doble vía electrificada. A menos que algunas de las enmiendas o propuestas que se presenten durante el trámite de información pública, abierto este jueves tras la publicación del proyecto en el Boletín Oficial del Estado (BOE), transformen radicalmente la propuesta del Ministerio de Transportes, que no contempla que la conexión entre la provincia aragonesa y la Comunidad Valenciana sea de la mayor modernidad.

Todo se desprende del estudio del proyecto que ya ha salido a información pública y que entra en fase de enmiendas desde este jueves. Un frenazo a la infraestructura que promete conectar el sur de Aragón con la Comunidad Valenciana y con el norte de Europa y terminar de explotar el potencial logístico de la comunidad autónoma. La propuesta de Transportes contempla la reforma de la vía, que seguirá siendo única, y que el tramo entre Teruel y Sagunto se recorra en velocidades que oscilen entre los 100 y los 140 kilómetros por hora. Ni rastro, entre las diferentes soluciones que el ministerio presenta en el estudio informativo, de la doble vía ni de "las altas prestaciones" de la línea.

La propuesta que presenta el Ministerio de Transportes no cumple con el compromiso que registró el Gobierno de España desde la entrada en el siglo XXI, cuando se proyectaba una conexión ferroviaria adaptada a la modernidad. Finalmente no se intervendrá en la línea como se esperaba y será solo una actualización de la ya existente, para afianzar las velocidades por encima de los 100 kilómetros por hora. Pero sin alta velocidad.

"El objeto por tanto de este estudio es la mejora de la capacidad de la línea en su tramo Sagunto-Teruel, para permitir potenciar el transporte de mercancías, y poder aumentar el número de circulaciones", reconoce Transportes en el estudio informativo publicado este jueves en el BOE, en el que también señala que la intención de la futura obra pasa por "mejorar la capacidad actual de la línea".

Sobre la actuación, el ministerio concreta que se intervendrá en la línea entre Teruel y Sagunto "desde la mejora de la rampa característica, a las mejoras de trazado en planta y rasante con aumentos de velocidad". Según la cartera del socialista Óscar Puente, la finalización de estas intervenciones serivrá para "la mejora de las condiciones de circulación de los trenes".

Las obras en la conexión del Cantábrico-Mediterráneo tendrán impacto, principalmente, en el transporte de mercancías que atraviese Aragón para llegar hasta el puerto de Valencia, el principal de España. Lo reconoce también Transportes, que afirma que la intención de la mejora es "potenciar el servicio de mercancías en el recorrido", pero no tanto el caso de los pasajeros: "Se trata por tanto de buscar el incremento de tráfico de mercancías, y no tanto el de viajeros, pues de los datos obtenidos del estudio de demanda, se deduce que el futuro incremento de viajeros se puede absorber con el mismo número de trenes actuales". Sin embargo, la conexión también se ha proyectado como una opción de lucha contra la despoblación, para mejorar la unión de Teruel, una de las provincias más castigadas demográficamente, con el resto del país.

El estudio tacha de "ambiciosas" algunas de las alternativas presentadas, hasta tres por cada uno de los tres tramos que analiza el documento, al llegar hasta los 140 kilómetros por hora, que "permiten incrementar la velocidad", aunque no se pone al ritmo que se puede ver en otras muchas vías de España.

Aunque el Ministerio de Transportes presenta una propuesta, con varias de las alternativas estudiadas en función del impacto ambiental, económico o social, el propio Gobierno de España señala que cada una de las opciones para cada uno de los tramos también forman parte del proceso de información pública y no descarta que se pudna tener en cuenta.

La DGA presentará "una enmienda a la totalidad" al proyecto

El Gobierno de Aragón presentará alegaciones al estudio informativo del tramo ferroviario Teruel-Sagunto sometido hoy a información pública por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para exigir que el proyecto contemple una doble vía electrificada y de altas prestaciones, en lugar de mantener una única vía convencional.

Durante una rueda de prensa, Sánchez Fraile ha denunciado la "falta de ambición y de compromiso" del Ministerio con una infraestructura que considera esencial para la provincia de Teruel y para la competitividad de la comunidad autónoma. En este sentido, ha criticado que mientras el resto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo se proyecta con doble vía electrificada, el tramo entre Teruel y Sagunto quede relegado a una solución de menores prestaciones.

El director general ha recordado que esta conexión enlaza Aragón con el principal puerto de España en tráfico de mercancías, el de Valencia, y ha advertido de que mantener una única vía supone crear un cuello de botella injustificado en un eje ferroviario estratégico para el transporte nacional e internacional. "Sin una doble vía electrificada este corredor no será una alternativa competitiva para el transporte de mercancías y viajeros", ha afirmado, al tiempo que ha lamentado que el planteamiento del Ministerio deje de lado los intereses de Aragón.

Sánchez Fraile ha alegado que la actual propuesta limita la capacidad de la línea, dificulta la convivencia entre trenes de mercancías y de pasajeros y reduce la fiabilidad del servicio. Frente a ello, ha defendido que una doble vía permitiría incrementar las frecuencias, eliminar los cuellos de botella y dotar al corredor de las características técnicas necesarias para responder al crecimiento del tráfico ferroviario.

"Lo que hoy nos presenta el Ministerio es un error histórico, porque en 2004 este eje fue concebido como un corredor de altas prestaciones. Estamos a tiempo de corregirlo y vamos a trabajar para que así sea", ha finalizado diciendo el director general.