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Semana de la movilidad

El consistorio estudia crear líneas de bus más cortas y más rápidas

Plantea pacificar más calles, e incluso vías con dos carriles, limitando uno a 30 km. El Gobierno PP-Cs ya ha renunciado a una segunda línea del tranvía

 

Usuarios subiendo a un autobús urbano en Zaragoza. - SILVIA CATALÁN

Carlota Gomar Carlota Gomar
15/09/2019

La movilidad ha cambiado en los últimos años a gran velocidad y va a seguir haciéndolo. En Zaragoza, el punto de partida para esta transformación vino de la mano del tranvía, que modificó por completo el modo de moverse por la ciudad. No volverá a ser motivo de cambio, porque el actual Gobierno PP-Cs ha renunciado a la línea 2 y dedicará sus esfuerzos a potenciar la movilidad compartida y actualizar la red de transporte público con recorridos más cortos pero más rápidos. Lo que pretende hacer es una reordenación en forma de malla o tela de araña con líneas radiales y circulares.

Según explicaron desde el área de Movilidad, quieren estudiar este modelo tomando a Barcelona como ejemplo, donde sus líneas son más cortas y prestan servicio por distritos, de manera que para trasladarse hasta otro hay que hacer transbordo a las radiales pensadas para atravesar la ciudad. Los tiempos de espera, eso sí, son más cortos.

Las líneas en Zaragoza son muy largas y atraviesan tramos con densidades de tráfico muy diferentes y que se solapan al realizar el mismo recorrido en varios puntos. Con unas distancias más cortas, se lograría ampliar la velocidad del autobús, pasando de los 12 kilómetros por hora de media actual a los 15, según Movilidad. No obstante, todavía hay que iniciar el estudio y, en todo caso, se pondría en marcha a partir del 2023, cuando venza el actual contrato con el Grupo Avanza.

Lo que sí podrá hacer son más carriles bus, que no se limitarán solo al centro de la ciudad, y la prioridad semafórica llegará a los barrios. La idea es que, a futuro, todos los ejes principales lo tengan. En paralelo, se seguirá invirtiendo en la renovación de la flota y esta semana llegarán los primeros buses eléctricos. Tampoco se descarta resucitar el proyecto del tranbús.

Si la línea 1 del tranvía fue el primer hito, la movilidad compartida se ha convertido en otro que ha revolucionado el modo de desplazarse en las urbes, donde las bicis y los patinetes eléctricos se han convertido en los nuevos reyes. Ya sucedió en el 2008, cuando se dio un empujón al uso de las dos ruedas, con la primera expansión de los carriles ciclables y la puesta en marcha del servicio Bizi Zaragoza. Ahora, son más las alternativas que existen para evitar tener que coger el coche.

MÁS ESPACIO PARA BICIS

Desde Movilidad no tienen previsto seguir ampliando la red ciclable, de 136 kilómetros (sendas incluidas) pero sí están valorando aumentar las vías pacificadas, incluso en las grandes avenidas.

La concejalía está estudiando la posibilidad de que las calles con dos carriles por sentido se pacifiquen parcialmente, de manera que uno de los dos esté limitado a 30 kilómetros por hora. Así las bicis podrían circular con mayor seguridad.

El Gobierno municipal tiene previsto seguir apostando por los patinetes y valora que todas aquellas empresas que quieran instalarse en la ciudad, lo hagan.

Respecto a los VTC, recalcan que a día de hoy no hay demanda y que el sector del taxi va a seguir reciclándose para ofrecer servicios similares a los de Uber y Cabify.

   
8 Comentarios
08

Por Zachary 20:29 - 15.09.2019

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A mi me da la impresión de que en realidad no saben que hacer ni tienen un proyecto o modelo de antemano. Por eso van proponiendo parches y ñapas para ir tirando. Ya que parece que en estos momentos hay buena sinfonía con todos los grupos políticos (descarto a ZeC y Podemos porque estos van a desaparecer en próximos comicios), que empleen tiempo y contraten a gente profesional para definir un modelo que sirva por muchos años y no se cambie según quien entra al Ayuntamiento No hagan lo mismo que con la Romareda, que entre todos los proyectos descartados lleva costando mucho dinero y ni siquiera hay campo nuevo (si no se hubieran torpedeado los políticos ya lo tendríamos hace muchos años)

07

Por Don Pantuflo 19:00 - 15.09.2019

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Muy bien por el nuevo alcalde, en cuatro dias ya eliminado ampliar los tranvias y los carriles bici. Enhorabuena es todo un record. Ya entiendo y comprendo que eliminar los que ya estan ensuciando las calles cesaraugutanas en la actualidad es algo mas complicado y que necsitará mucho tiempo de arduo trabajo. Pero mientras llega el dia en que el Consistorio elimine el ultimo tranvia (como ya se hizo una gloriosa vez) y el ultimo carril bici, empiecen a eliminar los ostaculos que impiden circular en coche y poder aparcarlo en el centro de la ciudad como hacen sus colegas de Madrid. Queremos coches y autobuses rapidos por la calle Alfonso Ya!!!

06

Por Sofela 16:52 - 15.09.2019

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Carriles bicis cancelados, línea de tranvía descartada, reorganización de buses para el 2023, vamos, en resumen, que no piensan hacer nada de nada en cuatro años

05

Por Txelu 15:10 - 15.09.2019

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De verdad periódico de Aragón, en todas noticias de movilidad tenéis que nombrar las vtcs. Ya lo conseguisteis con la expo ( sacar licencias) ya vale. El taxi de Zaragoza va como un tiro atendiendo la demanda que hay en la ciudad , gracias al autoere que no hemos impuesto para poder sobrevivir

04

Por Txelu 15:04 - 15.09.2019

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Beltrán, Vete a vivir allí , mucho verde, mucho tranvía y buenos sueldos ah y mucho tranvía, que veo que te gusta

03

Por jose beltran 11:41 - 15.09.2019

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La ciudad de Vitoria, 300.000 habitantes, dos lineas de tranvia y con un acuerdo con el gobierno vasco para ampliarlo a 6 lineas una de ellas circular, acercaros un fin de semana y comprobar los servicios de la ciudad, impresionantes.

02

Por jose beltran 11:27 - 15.09.2019

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más rapidos, pero si ya vamos de culo, giros de 90 grados, frenazos, acelerones, ayer mismo en el 24 doble a la altura de los enlaces no nos comimos un coche de milagro, el chófer era un kamikaze, me baje en la siguiente parada, estábamos acojonados, pero no decimos nada, parece que tenemos el sindrome de estokolmo, de tantos años de conduccion deficiente

01

Por pepefe 11:15 - 15.09.2019

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LO QUE ESTA CLARO QUE LAS COMUNICACIONES EN BUS SON OBSOLETAS, las lineas se amplian por zonas que retrasan el tiempo de desplazamiento, EJEMPLO, linea 42 sube por el pabellon del huevo, sube a casablanca (viaje turistico) por casablanca y baja hacia el miguel servet, señores pongan una linea pero no este viaje turistico, pongan una linea que puede hacer esta comunicacion pero no cargando a otra, esto es el retraso del siglo, luego tercer cinturon, porque no hay una linea real del tercer cinturon porque la ci y c2 no recorre la ciudad, recorre algunas zonas, eso no es una linea circular, que comunique todos los barrios y con rapidez, se evitarian mucha aglomeracion en el centro y mucha zonas, si puedes coger esta nueva linea circular real, irias de un barrio a otro sin pasar por el centro, y rapido y sin cargan el centro y como esto muchas lineas mas.

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