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el futuro de la automoción

Todos los coches deberán disponer de limitador de velocidad en el 2022

Los conductores podrán desconectarlo, pero cada vez que arranquen el vehículo volverá a activarse. El Europarlamento ratifica la directiva que obliga a incluir 10 nuevos equipamientos de seguirdad

 

Un conductor señala algunos de los sistemas de seguridad de su vehículo. - DAVID CASTRO

MANUEL VILASERÓ
15/04/2019

La Unión Europea está a punto de asestar un golpe decisivo a los excesos de velocidad que anualmente causan miles de muertes en la carretera. Mañana, poco antes de su disolución, el Parlamento Europeo ratificará de modo definitivo la directiva que obliga a instalar un paquete de 10 sistemas de seguridad en todos los modelos nuevos de turismos y furgonetas ligeras que se vendan a partir del 2022, entre los que destaca el asistente de velocidad inteligente (ISA), un sistema capaz de reconocer el límite de velocidad existente en cada tramo de la red viaria, adaptando los kilómetros por hora del vehículo a ese tope. Algo así como si el radar estuviera dentro del coche.

Aunque la polémica no ha trascendido mucho más allá de las instituciones europeas, las negociaciones para implantar el sistema han sido duras. El lobi europeo de los fabricantes de automóviles, que siguen comercializando vehículos que circulan a 260 kilómetros por hora, ha presionado en contra, así como algunas asociaciones de conductores y otros grupos con intereses.

No han logrado sacar el ISA de la directiva, pero sí que el conductor tenga la facultad de desconectarlo, algo que la propuesta inicial de la Comisión Europea descartaba. El sistema vendrá obligatoriamente instalado de serie pero se podrá apagar. Al menos, de momento. Los defensores de esta solución de compromiso aducen que es importante que el conductor se acostumbre a usarlo y a comprobar sus ventajas antes de imponérselo. La obligatoriedad del uso puede aprobarse más adelante.

EFICACIA REBAJADA

En el mismo sentido, Inés Ayala, eurodiputada del PSOE aragonesa de la Comisión de Transportes, recuerda que el ISA aún tiene un margen de error de aproximadamente el 10%. El asistente reconoce los límites a través de cámaras que visualizan las señales y de mapas GPS, pero las primeras fallan sobre todo en los viales que están en obras y los segundos no siempre están actualizados. «El conductor puede distraerse con el sistema en los casos en que constantemente le proporcione información falsa. Por lo tanto, se consideró importante poder apagarlo temporalmente», argumenta Ayala, para quien es importante que, aunque el sistema se haya desconectado, cada vez que el coche vuelva a arrancar «esté en modo operación».

La posibilidad de desconectar el dispositivo «rebaja la eficacia del asistente de velocidad inteligente, pero sigue siendo un avance importante para los conductores que lo utilicen», afirma Jorge Ortega, experto en seguridad vial de la Fundación Mapfre. Algunas marcas ya ofrecen el ISA como equipamiento opcional. Ford lo ha incluido de serie en el modelo Focus.

24.794 VIDAS

Los partidarios de que no pueda desconectarse alegan que la modalidad de asistente escogida por la UE ya permite correr puntualmente por encima de los límites cuando el conductor así lo estima necesario, por ejemplo, en caso de un adelantamiento. Para tener más detalles de cómo funcionará este ISA obligatorio habrá que esperar a que la Comisión elabore y publique las especificaciones técnicas.

Cuando presentó su propuesta de directiva, en mayo del año pasado, la Comisión Europea calculó que los nuevos sistemas de seguridad salvarán 24.794 vidas y evitarán 140.740 heridos graves desde su puesta en marcha hasta el 2038.

La Dirección General de Tráfico (DGT) calculó en marzo del 2017 que con la generalización de los ADAS se puede reducir a la mitad las cifras actuales de la siniestralidad vial en España, es decir, dejar de computar cada año 850 muertes, 4.500 heridos, 50.000 accidentes y 4.300 millones de euros en asistencia sanitaria.

Desde el punto de vista económico, los cálculos de coste-beneficio de la Comisión Europea ofrecen también un balance muy positivo. Se calcula que «los costes totales previstos para los fabricantes de vehículos ascenderán en valor actual a 57.400 millones de euros», mientras que los beneficios en ahorro de vidas y atención sanitaria se cifran en 72.800 millones, con un beneficio, por tanto, de 15.400 millones.

   
3 Comentarios
03

Por DeSole57 20:20 - 15.04.2019

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Con un poquito de suerte volveremos "a hacer Zaragoza-Salou" en 3 o 4 horitas ...... Con lo divertido que era ir desde aqui a Madrid en CINCO horitas ......... y no hace tanto.

02

Por Perryyyyyy 15:12 - 15.04.2019

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Puestos a prohibir, que prohíban los coches, o mucho mejor; los accidentes.

01

Por Elcensuradoporelperiódicodearagón 13:04 - 15.04.2019

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Se acabarón, ya era hora, los macarras, los 180 o 190 por autopista, se acabó el 120 por avenidas a las cuatro de la mañana, se acabaron los que piensan que con un coche de 80 o 100 mil euros tienen mas derechos que otro, se acabarón, joder, los radares...¿y ahora...? ¿ahora como vamos a RECAUDAR sobrepasar todos esos límites en 10 o 20 % que NOS DABAN de comer...?,. A ver que nueva PUTADA se les ocurre a estos genios para seguir con el chollo. No lo veo mal, me gusta, incluso, ese del límite por parte del coche, pero estoy expectante a ver la nueva ocurrencia que tienen estos iluminados para RECAUDAR. A ver que pasa...