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FIN DE LA NEGOCIACIÓN EN LA PLANTA de opel españa

Fumata blanca en Figueruelas

El pacto asegura las dos líneas de montaje y la producción del nuevo ‘Corsa’ a finales del 2019. La dirección y el comité logran un preacuerdo que la plantilla deberá ratificar en referéndum

 

Trabajadores de Opel, el pasado jueves tras concentrarse en el interior de la planta. - ÁNGEL DE CASTRO

J. HERAS / R. LÓPEZ
30/01/2018

La economía aragonesa respira aliviada. La mayoría del comité (UGT, CCOO y Acumagme) y la dirección de la planta automovilística de Opel en Figueruelas cerraron ayer, a última hora de la tarde, un preacuerdo para el nuevo convenio colectivo tras cuatro largos meses de negociación. Después de varias jornadas maratonianas de reuniones y a punto de expirar el ultimátum fijado por la compañía, ambas partes lograron un entendimiento que saca a la factoría de la zona de peligro en la que estaba por el bloqueo del diálogo. El documento consensuado garantiza el futuro a corto y medio plazo del principal motor económico de la comunidad y, entre otras cosas, blinda la producción del nueva Corsa a partir de noviembre del 2019. Eso sí, el preacuerdo deberá ser ahora ratificado por los 5.400 trabajadores de la plantilla en un referéndum que se celebrará entre hoy y mañana. Los sindicatos OSTA y CGT pedirán que sea rechazado.

Aunque parecía una misión imposible, la cultura pactista que ha caracterizado a la fábrica en sus 35 años de historia ha vuelto a ponerse en práctica con el que es desde hace medio año el nuevo propietario de Opel, la multinacional PSA. El grupo francés exigía una reducción drástica de los costes laborales de la factoría para garantizar sus inversiones y la asignación de modelos. Si finalmente la plantilla avala en la votación el llamado pacto de competitividad, el riesgo de perder la producción del Corsa –y dejar en el aire el futuro de la fábrica– se quedará en una mera amenaza de la compañía. Miles de trabajadores del sector del automóvil en Aragón viven con preocupación este desenlace. Y no solo los de Figueruelas. La industria auxiliar estima que hay en juego 5.000 de los 25.000 puestos que genera esta actividad en la comunidad.

El principio de acuerdo fue alcanzado al filo de las ocho de la tarde tras una tanda de encuentros que se prolongaron durante más de 12 horas. El XIV convenio de Opel España, a expensas de su ratificación por la plantilla, tendrá una duración de cinco años (2018-2022) y está condicionado a un plan industrial –es decir, una garantía de carga de trabajo– que utilice a plena capacidad la instalación (478.000 unidades al año).

LOS PRINCIPALES ESCOLLOS

Muchos han sido los puntos de conflicto a lo largo de la negociación, pero, en las últimas jornadas, el recorte de pluses y pausas que quería imponer PSA han sido los principales escollos entre las partes. La dirección empezó planteando una reducción de 23 minutos en los descansos de la plantilla, luego pasó a 10 y finalmente se ha conseguido reducir a 5 minutos. Por su parte, el «agresivo» recorte inicial en los complementos por festivos y nocturnidad se ha quedado en un ajuste del 5%. Uno de los mayores sacrificios es la supresión de forma progresiva del plus de calendarios especiales. Con todo, las condiciones pactadas siguen situando a Figueruelas en una situación más beneficiosa para sus trabajadores en relación al resto de plantas de PSA en España (Vigo y Madrid), cuyos convenios se sitúan más a la baja.

El preacuerdo, además, restablece el contrato de relevo para los trabajadores nacidos en 1957, algo marcado como una línea roja para los sindicatos. En cuanto salarios, el documento contempla que se congelen en el 2018 y que suban el 50% del IPC en el 2019 y 2020 y el 60% de la inflación en el 2021 y 2022.

«Ha sido una negociación durísimas, como no la hemos conocido nunca. No nos jugábamos solo condiciones de trabajo, si no tener futuro y poder seguir defendiéndolo desde los sindicatos de clase», afirmó la secretaria de la federación de industria de CCOO Aragón, Ana Sánchez. Aunque reconoció que «no es el acuerdo que queríamos», recalcó que «se ha conseguido revertir el convenio «regresivo» que PSA quería imponer siguiendo el modelo de otras de sus plantas. Sobre el referéndum, pidió a los trabajadores que «validen el esfuerzo negociador» y ensalzó la implicación de los trabajadores en el proceso de diálogo. «No hubiera sido posible si las plantilla no hubiera estado detrás empujando», concluyó.

Por su parte, el secretario de la sección sindical de UGT en Opel España, José Carlos Jimeno, valoró ayer como «razonable» el preacuerdo, cuya principal virtud, subrayó, es que «garantiza el futuro de la planta durante 6-8 años». «Además, el documento asegura la llegada del Corsa en noviembre del 2019, y eso es muy importante», insistió.

   
9 Comentarios
09

Por zag 16:55 - 30.01.2018

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Y si teneis mejores ideas , meteros empresarios y pagar bien.

08

Por zag 16:54 - 30.01.2018

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Queremos comprar barato y cobrar como los alemanes, eso es imposible.

07

Por zag 16:53 - 30.01.2018

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Si no queréis chantajes decirles que cierren asi no hay mas chantajes, Y no olvidaros de comprar en los chinos que crean muchos puestos , pero de parados.

06

Por zag 16:52 - 30.01.2018

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No seamos ilusos 23 años estuvo el PSOE y por Aragón CERO.

05

Por zag 16:50 - 30.01.2018

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$: El tejido industrial quien lo crea.porque desde las instituciones de ahora solo se ve gasto público y subvenciones. El resto les da igual.

04

Por arturo lopez royo 13:20 - 30.01.2018

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MUCHOS COMENTARIOS SE HAN ENVIADO SOBRE LA NEGOCIACION PSA. Porque PSA --- OPEL ya no existe primero que debemos de entender, todo ha cambiado , quitarnos de la cabeza el CORSA ES NUESTRO, MIRENEN EL CORSA ES AHORA DE PS,PARA EMPERZAR PSA, no se sirve de ayudas publicas, como ocurria con OPEL. SUPONGAMOS QUE SE LLEGA A BUEN FIN LA NEGOCIACION, Y LOS TRABAJADORES APOYAN EL PREACUERDO, QUE ES LO LOGICO SE PUEDE DECIR LO QUE SE QUIERA, PERO CREO QUE LOS SINDICATOS HAN TRABAJADO BIEN, Y PERSONALMENTE NO CREO MUCHO EN ELLOS que debemos hacer en Zaragoza capital debe de empezar a trabajar para crear un tejido industrial, los empresarios de Zaragoza deben de colaborar y buscar en lograr atraer inversiones a Zaragoza, lograr mejoras en comunicaciones, como la apertura del CANFRANC, PREPARARLO BIEN PARA TRENES DE LONGITUD MÁXIMA DE 480 METROS QUE ES LO QUE ADMITE ESTE DISEÑO buenas conexiones A corredores ATLÁNTICO Y MEDITERRÁNEO, Y SEGUIR REVINDICANDO LA TRAVESÍA CENTRAL, LA SEGUNDA ESTANCION DEL AVE EN FERIA DE MUESTRAS, POTENCIAR AEROPUERTO DE ZARAGOZA, AMPLIACIÓN DE PLAZA EN MAS DE 10000 HECTÁREAS, LOGRAR QUE PLAZA SEA UN AUTENTICO CENTRO LOGÍSTICO, CON TERMINALES DE TRENES DE 750 METROS PREPARACIÓN DE TERMINALES A 1500 Y 3000 METROS PREPARADAS PARA TRAVESÍA CENTRAL, ATRAER EMPRESAS TECNOLÓGICAS DE TODO TIPO Y TENER EMPRESAS DE DESARROLLO AEROESPACIAL, SIN ESTO SEREMOS UNA CIUDAD A EXTINGUIR.

03

Por Gomeza 13:01 - 30.01.2018

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grandes empresas ,grandes problemas ,chantajes a gogo y te advierto con una huida a otro pais . Si pones todos garbanzos en la misma olla y se rompe , te quedas sin garbanzos. Al final ha pagarlo los de siempre.

02

Por joseluis77 10:37 - 30.01.2018

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Tienes toda la razón, grillo, Chantaje, que el gobierno de Aragón se espere nuevos chantajes, ( que le pregunten a Feijo en Galicia ) estás multinacionales, son insaciables, dónde está la reducción de directivos y bajadas de sus salarios? A pagar siempre los mismos.

01

Por grillo_tronador 9:24 - 30.01.2018

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Estaba cantado... una vez mas los sindicatos mayoritarios predican una cosa y luego venden sin el más mínimo remordimiento a los trabajadores. Han cedido al CHANTAJE de la patronal y firman un papel mojado, que ahonda en la precarización del empleo. Y lo que es peor, da carta de naturaleza a un modo de afrontar los convenios por parte de las multinacionales, la amenazando con la deslocalización. Es un mal dia para todos.