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EL ESFUERZO ECONÓMICO POR LA MOVILIDAD

La recaudación del tranvía y el bus cubre el 51,4% del coste

El servicio vale más de 110 millones, 36 más que hace ocho años. La línea de Parque Goya a Valdespartera y la nueva contrata disparan los ingresos

 

El tranvía ha paliado la caída en los ingresos por viajeros que arrastraba el bus. - Foto: JAIME GALINDO

D. L. G.
23/02/2015

La apuesta del Ayuntamiento de Zaragoza por el tranvía de alta capacidad, la renovación de la contrata del autobús urbano y la congelación durante dos años consecutivos del precio han dado como resultado, en lo económico, que la recaudación cubra en estos momentos el 51,4% de los costes del servicio.

Es decir, que los 110,75 millones de euros al año que ahora cuesta tener a ambos sistemas funcionando se contrarrestan con una venta de billetes que proporciona 56,98 millones, de manera que la aportación municipal ahora es de 53,77 millones anuales.

Estos son los datos que arroja el primer balance oficial que se dispone en el consistorio zaragozano y que, puestos en relación con según qué años del pasado dan una lectura u otra.

Por ejemplo, comparándolos con los que dejaba el transporte en el 2006, la recaudación de entonces cubría el 60,8% de los costes. Aunque las cifras totales ni se aproximan a la actual. Mantener el servicio costaba 74,27 millones, los billetes proporcionaban 45,18 y el consistorio tenía que desembolsar de las arcas públicas 29,09 millones.

Así, visto de esa manera, se puede concluir que los gastos de explotación en ocho años se han encarecido en un 49% mientras que los ingresos procedentes de los usuarios solo un 26%. En dinero, ahora cuesta mantenerlo 36,5 millones más que entonces, se recaudan solo 11,8 más y los zaragozanos pagan de sus impuestos 24,7 millones más.

 

EFECTO EXPO

Aunque sería una conclusión engañosa. Porque fue para la Expo cuando se dio el salto cualitativo, y cuantitativo en el coste, más importante para el transporte público en Zaragoza. El 2008 se cerró con 95,2 millones de coste (21 más que dos años antes), los ingresos por los viajeros aumentaron hasta los 52,71 (7,6 más) y la subvención municipal ya fue de 42,58 (13,5 más). Más vehículos, más frecuencias, pero no tantos pasajeros.

Desde entonces, lo cierto es que los costes y la aportación municipal no han dejado de crecer, mientras que la recaudación tuvo que esperar al estreno del tranvía a alcanzar cifras similares a las del año de la muestra internacional. De hecho, la cobertura que daba la venta de billetes a financiar los costes fue bajando desde el 55,3% del año Expo hasta el 47,75% que se alcanzó en el 2012, ya con la primera fase del tranvía (Valdespartera-Gran Vía) funcionando.

Pero fue conquistar el centro de la ciudad y volver a elevar el coste cubierto por encima del 50%. En el 2013, con el citado 51,4%. Así que el tranvía, en este sentido, ha significado un aumento de los costes del transporte. Estos pasaron de 97 millones anuales a 104,1 el primer año, 111,03 el segundo y 110,75 ya con el eje norte sur funcionando en su totalidad.

Y también con la entrada en vigor de la nueva contrata del bus, cuyo ahorro, cercano al 30% como se anunciaba, ha amortiguado la subida espectacular que se habría producido en la factura para el consistorio. No en vano, los 45,36 millones anuales de déficit a cubrir se han tornado en 53,77 en el 2013, 8,4 anuales más en solo tres ejercicios.

La segunda consecuencia está relacionada con el uso del transporte. Manteniendo la crisis del sector en cuanto a usuarios, el tranvía ha relanzado la utilización del transporte público y también la recaudación. Los 51,6 millones que se recaudaron en el 2010 ya fueron 56,98 en el 2013, 5,3 millones más para costear el servicio.

Así que la ecuación se despeja con facilidad: si el transporte, con bus y tranvía, cuesta 13,7 millones más y solo se ha aumentado la recaudación en 5,3, las arcas tienen que hacer frente a los 8,4 restantes.

Así que ese es el resultado de la acción política de esta legislatura, con decisiones que se han tomado sobre la congelación tarifaria, la renovación de la contrata, las bonificaciones que llegan a un sector más amplio de la población (sobre todo a colectivos más desfavorecidos) y una complementariedad entre ambos modos de transporte para dar una oferta más amplia o, como mínimo, de más capacidad.

 

   
12 Comentarios
12

Por ilefix 17:46 - 03.03.2015

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#10. Cuando pongas algo estate seguro, las tarjetas de los trabajadores de Auzsa y sus familiares son pagadas por la empresa al Ayuntamiento como así consta en sus nóminas. Por lo demás tienes razón, por cierto, a principios del 2014 la cifra de pases de pensionista era de algo más de 50.000, supongo que un año más tarde será mayor

11

Por Berengario 19:59 - 24.02.2015

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QUE GANAS tengo de que llegue mayo y perder de vista a Belloch y a sus socios .por sujetar el trono a tragado con todo nefasta gestión

10

Por Ydigoque 17:20 - 23.02.2015

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Mas de un 50% de los usuarios del transporte público en Zaragoza lo hacen de forma gratuita : muchos jubilados, trabajadores de tuzsa y familiares, gente ¿con pocos recursos? (mucho emigrante entre ellos),....Así no puede salir una empresa a flote y mientras que paque el contribuyente aunque no haga uso del servicio.La verdadera razón de esta mala situación es que esta gestionada por políticos y no por técnicos.

09

Por nacho 13:32 - 23.02.2015

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Porque no se da la cifra de los pensionistas que hay en esta cuidad y que viajan totalmente gratis.

08

Por Aragones 13:13 - 23.02.2015

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Para qué necesitabamós el tranvia??Porquè no enseñan las cuentas?

07

Por Ciudadano 12:45 - 23.02.2015

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¿Puede alguien decirme por qué tenemos que pagar el déficit del bus y del tranvía los que no utilizamos esos medios de transporte? Gracias por las posibles respuestas.

06

Por unusuario 12:41 - 23.02.2015

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Peor transporte publico y mas caro. Resumen de la gestión del equipo de gobierno. Ya tardan en dimitir los responsables, y a ser posible que paguen de sus bolsillos la destroza.

05

Por Parmenio 12:37 - 23.02.2015

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Pues se impone la anulación de los pases y bonos de gratuidad, la subida de billetes al costo real, y el que no pueda subir que vaya andando, clarete que la medida no es electoralista, pero......¿porque tienen que pagar todos los ciudadanos el deficit de tarifa? Belloch, Gimeno,...pior no de puede "administrar" imposible.

04

Por m 9:45 - 23.02.2015

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La línea 35 la que peor funciona van los autobuses juntos y luego nos cansamos de esperar ,ay que pedir responsabilidades al culpable ,AY ESTAN LAS PERDIDAS

03

Por manu 9:42 - 23.02.2015

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De la línea 35 estamos muy cabreados de que vallan dos y asta tres juntos y luego a esperar ,ay están las perdidas ,quien sea el responsable al para con el

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