El importante cambio que llegará a la DGT cuando entre en vigor la nueva tasa de alcoholemia

La siniestralidad vial provocada por el consumo de alcohol sigue siendo una de las causas principales de muerte en las carreteras de España. Por este motivo, en el marco de las acciones impulsadas por el Ministerio del Interior para mejorar la seguridad vial en todo el país, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha presentado un estudio titulado “Recomendaciones para la reducción de la incidencia del consumo de alcohol sobre la siniestralidad a partir del estudio de la situación actual, el análisis comparado de políticas europeas y el conocimiento existente sobre el impacto de diferentes alternativas”, elaborado por el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia.

Este informe busca responder y respaldar al anuncio realizado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en septiembre de 2024, sobre la intención del Gobierno de reducir la tasa legal de alcohol al volante a 0,1 mg por litro de aire espirado -equivalente al 0,2 g por litro en sangre- como medida clave para reducir dicha siniestralidad vial. A raíz de aquí, la DGT encargó un análisis exhaustivo de la situación actual en España, con el propósito de proporcionar recomendaciones basadas en datos objetivos, análisis comparado y evidencia científica. 

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La jornada de presentación del informe se ha visto inaugurada por el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien ha querido destacar la propuesta de reducir la tasa máxima de alcohol al volante. Esta medida responde a una demanda ampliamente compartida. “Antes incluso de que llegara al Congreso de los Diputados, ya recibíamos numerosas peticiones tanto de administraciones públicas como de entidades privadas solicitando una reducción del límite legal. Incluso la propia ciudadanía nos reclamaba avanzar hacia una tasa 0,0 como reflejo de una mayor conciencia social , afirmó.

El Director de la DGT subrayó que la sociedad ha evolucionado y que hoy existe un consenso evidente sobre la incompatibilidad total que existe entre beber alcohol y la conducción. “Hemos madurado como sociedad y sabemos que esta combinación no tiene cabida en una movilidad segura. Reducir la tasa de alcohol al volante no es solo una medida legal; es, sobre todo, un compromiso moral con quienes perdieron la vida en la carretera y con las familias que aún sufren las consecuencias de esos siniestros.” Por ello, añade, “ha llegado el momento de dejar atrás los debates, ser coherentes con nuestras campañas de concienciación y fijar un límite de 0,1 mg/l espirado que en la práctica equivale a cero, cero”.  

Un problema estructural

El informe analiza los datos de distintas fuentes oficiales españolas, como la base ARENA de la DGT, el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses y la Fiscalía de Seguridad Vial. Los resultados son claros: el alcohol sigue siendo uno de los factores de riesgo más graves y persistentes en la siniestralidad vial. Entre 2018 y 2022, se registraron en España 467.117 siniestros con víctimas. De ellos, 18.727 estuvieron directamente relacionados con el consumo de alcohol, lo que supone un aumento del 20,3% en estos años. Además, la presencia de alcohol no solo incrementa el número de víctimas (+16%) y fallecidos (+5%), sino también la gravedad de los mismos. 

A estos datos se suman evidencias del Instituto Nacional de Toxicología que reflejan una tendencia preocupante: un número creciente de conductores fallecidos presentaban alcohol, drogas o fármacos en su organismo, y lo mismo ocurre con peatones víctimas de siniestros viales. Según el profesor Luis Montoro “el alcohol, incluso en pequeñas cantidades puede afectar a la visión, a la coordinación, al tiempo de reacción, a la percepción del riesgo, a la toma de decisiones, a las distracciones, a la precisión de las maniobras, a la fatiga, al comportamiento del conductor y un largo etc. Algunos conductores piensan que, aunque beban no van a tener un siniestro. Los estudios dicen precisamente que esa conducta es un predictor claro de que van a sufrir un siniestro”.

Recomendaciones y propuestas

El estudio, presentado por Luis Montoro, director del grupo de investigación FACTHUM.Lab, INTRAS, y José Ignacio Lijarcio, responsable de gestión del proyecto, propone como medida prioritaria la reducción de la tasa máxima de alcohol permitida para todos los conductores a 0,10 mg/l de aire espirado, alineándose con las recomendaciones de la Organización Mundial  de la Salud, la Unión Europea y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC). 

Esta tasa ya está implementada desde hace años en países como Suecia y Noruega, dos de los países europeos que tienen los mejores datos del mundo en seguridad vial y siniestralidad, tal y como lo demuestran las cifras. 

• Incremento de los controles de alcoholemia, especialmente en zonas urbanas, con una estrategia aleatoria y altamente visible.
• Generalización de los controles de doble prueba (alcohol y drogas).
• Reformas legales para sancionar de forma más eficaz el policonsumo.
• Potenciación de campañas de concienciación ciudadana.
• Fortalecimiento de la educación vial en autoescuelas y programas de reeducación para infractores reincidentes.