La avenida que se ha convertido en la ‘punta de lanza’ para el futuro crecimiento de San José

La avenida Tenor Fleta de Zaragoza pegó el estirón ya hace más de dos años con una ansiada prolongación que la conectaba con la Z-30. No fue un hecho baladí, pues con ello la zona incorporó una deseada solución a la movilidad y abrió al barrio de San José la posibilidad de su crecimiento hacia el este y el sur. Ahora, esos efectos ya se van concretando al aliviar el tráfico del entorno, mientras nuevas promociones de vivienda acabarán con una cicatriz urbana histórica. Además, la avenida se ha convertido en un importante eje que conecta las afueras de la capital aragonesa con el centro de la ciudad. En definitiva, Tenor Fleta se ha convertido en una punta de lanza para el crecimiento del barrio hacia la conocida como orla este de Zaragoza.

Pero, de vuelta al pasado, la prolongación de la avenida fue una de las principales reivindicaciones vecinales, así como una recurrente promesa electoral, desde que en los primeros pasos del milenio quedó inaugurado el tercer cinturón. Tuvieron que pasar más de dos décadas, alcanzar acuerdos con Adif y superar algunos reveses para que ese plan se hiciera realidad. De hecho, ya el ayuntamiento con el socialista Juan Alberto Belloch al frente trató de lanzar un proyecto que, finalmente, cayó en saco roto.

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Fue con el siguiente alcalde de la ciudad, Pedro Santisteve, cuando se alcanzó un acuerdo con Adif que permitía actuar sobre el cajón de las vías férreas. Y, finalmente, ya con Jorge Azcón en posesión del bastón de mando, se completó una prolongación cuyo presupuesto alcanzó los 3,5 millones de euros. Las obras, que duraron algo menos de dos años, actuaron en una superficie de casi 25.000 metros cuadrados. Entonces, hubo opiniones dispares acerca de un trazado que fue aplaudido por los comerciantes de la zona, pero que también recibió críticas desde el tejido vecinal. «Parece una carretera, no una avenida», dijeron entonces a este diario sobre un espacio yermo en zonas verdes.

Más de dos años después, el presidente de la asociación de vecinos del barrio, Paco Luján, destaca que la salida al tercer cinturón era «una demanda histórica» y que este hecho se ha notado bastante a la hora de aliviar el tráfico en vías como Puente Virrey, que servía, hasta que se completó la prolongación, como enlace con la Z-30. Para hacerse una idea de la importancia de esta ampliación, basta con recordar las estimaciones que se hicieron en su apertura, que cifraban en 14.000 vehículos su tránsito, con alrededor de 6.000 de camino al centro y unos 7.000 en dirección contraria.

Y, aunque en 2024 ya es palpable esta mejora en el tráfico rodado, desde este colectivo vecinal van más allá y también consideran necesario «completar la prolongación», especialmente, con un acceso que permita la entrada desde Parque Venecia.

Más allá de la cuestión vial, Luján también constata cómo «se van completando los desarrollos urbanísticos en torno a la nueva prolongación». Desarrollos como el que impulsa 762 viviendas en los 98.000 metros cuadrados de suelo que se encuentran junto a la estación de Miraflores, el pabellón Príncipe Felipe y el tercer cinturón. Este verano, el consistorio dio el primer paso para llevar a cabo una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) para la construcción de estas nuevas promociones, que incluyen 700 plazas de aparcamiento subterráneas.

Con ello se actuará en una cicatriz urbana histórica que ampliará el barrio hacia el este y que enmienda el revés sufrido por los promotores en el año 2021, cuando no salió adelante el plan que contemplaban.

«Los vemos con esperanza porque creemos que el barrio necesitaba crecer hacia ese eje, pero también con cierto escepticismo, ya que comprobamos que no hay un exceso de vivienda pública, que sería muy necesaria», destaca el presidente de la asociación de vecinos. En ese sentido, alude a cómo en San José los jóvenes encuentran verdaderas dificultades a la hora de tener acceso a la vivienda. 

También asevera que resulta «imprescindible» que estos nuevos bloques «vengan dotados de servicios públicos». Para ello, anuncia que el próximo 15 de septiembre, a las 12.00 horas, la asociación de vecinos ha convocado una concentración a la altura del número 15 del camino Miraflores para solicitar un nuevo centro de Atención Primaria en el barrio. La iniciativa, además, cuenta con el apoyo de la Federación de Asociaciones de Barrio de Zaragoza (FABZ) y los colectivos en pro de la sanidad pública, según precisa Luján.

Hablando de servicios públicos, el representante del tejido vecinal sí que ve que, en lo relativo a la Educación, esta nueva zona de Tenor Fleta «está bastante bien servida». No obstante, añade que «quizá sería necesaria y urgente la remodelación del instituto Pablo Gargallo», un centro que surgió «a raíz de los pactos de La Moncloa y que está algo deteriorado».

Más allá de esta prolongación, Luján define a la avenida Tenor Fleta como «uno de los ejes fundamentales del barrio». Es, bajo su punto de vista, una vía que muestra «mucha vitalidad», tanto a la hora de transitar por ella como en el aspecto comercial. «Es cierto que el antiguo comercio tradicional se ha ido cerrando, pero se han ido abriendo nuevas entidades comerciales», matiza acerca de un escenario en el que han ido apareciendo, por ejemplo, cadenas de supermercados.

Por último, y volviendo a la prolongación, Luján echa en falta unos mejores accesos hacia el parque de La Granja. «Pero siendo como era una reivindicación histórica, nos conformamos con lo que tenemos», afirma sobre una medida que ha sumado tres décadas de lucha vecinal. «La avenida, como el barrio, tiene un futuro grande y esperanzador», concluye.