Zaragoza invertirá 2,5 millones al año en las nuevas circulares y la prolongación de la 38
El ayuntamiento calcula que la puesta en marcha del servicio se traducirá en 650.000 kilómetros más anuales

Parada del 38 en Duquesa Villahermosa. / Miguel Ángel Gracia
2,5 millones de euros extra al año. Esta es la inversión que tiene que afrontar el Ayuntamiento de Zaragoza en los primeros cambios en las líneas del bus urbano, que en esencia suponen «transformar» la línea 24 en dos circulares y prolongar la 38 hasta Valdefierro para suplir el servicio que, precisamente, dejará de dar la 24. En total, los técnicos del área de Movilidad calculan que estas novedades sumarán 650.000 kilómetros anuales a las rutas del bus, lo cual incrementa el precio, ya que la contrata, en estos momentos adjudicada a Avanza, se paga por cada kilómetro recorrido.
Desde el consistorio consideran que el «beneficio» para los diferentes distritos es «muy alto» en relación con el «coste final que pueda suponer su implantación». En cualquier caso, no será el económico el único cambio que sufrirán los buses, por motivos obvios. En relación a la logística, la línea 38 pasará de contar con 14 autobuses a sumar cuatro más y llegar a los 18 para así poder mantener las mismas frecuencias a pesar de aumentar el recorrido. Cabe señalar que la 38, que en los seis primeros meses de 2024 movió a más de 2,2 millones de personas, tiene un porcentaje de ocupación media de un 51,7% en las horas punta.
En cuanto al tipo de buses que se utilizarán en esta línea prolongada, el consistorio considera que será suficiente con que la 38 siga dando servicio con vehículos sencillos (de 12 metros), ya que desde Movilidad entienden que, tal y como está planteado el servicio, su capacidad será «suficiente».
Sin embargo, los vecinos de Valdefierro consideran que esta cuestión es la que más les va a perjudicar, puesto que la línea 24 sí que utiliza vehículos dobles articulados de 18 metros (de gusano).
Además, a esto se suma un problema añadido en uno de los puntos de entrada al barrio por el trazado de la 38, que «impide» el paso a los autobuses dobles. Es por ello que desde el ayuntamiento se abren a negociar y consensuar con los vecinos tanto la puerta de entrada de esta línea a Valdefierro, en el caso de que quisieran modificarla, así como del propio trazado interior.
Sobre el papel, el ayuntamiento plantea en estos momentos que la 38 realice un recorrido similar a la 24 por el interior de Valdefierro, aunque la entrada al barrio se hará por la residencia de estudiantes Pignatelli y no por Los Enlaces. Dentro del distrito, el recorrido apenas variará (aunque sí que será necesario instalar nuevas paradas y marquesinas), si bien, si los vecinos plantean otro trazado alternativo que pudiera suponer, por ejemplo, llegar al límite del barrio en vez de cruzar el centro, como hacía hasta ahora la 24, el consistorio lo estudiará.
La lanzadera de César Augusto podría llegar hasta plaza Europa
La lanzadera del bus que sustituye las líneas afectadas por las obras de César Augusto podría llegar hasta plaza Europa y ampliar así su servicio en Zaragoza. Era una de las peticiones de los vecinos de La Almozara y tiene visos de, al menos, intentarse. Eso es al menos lo que transmiten desde el consistorio y las entidades vecinales, que se reunieron el pasado lunes con motivo de la reorganización de las líneas del bus urbano.
En dicho encuentro, los vecinos trasladaron su petición de que esta línea provisional llegase hasta plaza Europa y regresase a su recorrido habitual por Diputados. La intención del consistorio es hacer una prueba en los próximos días para determinar la viabilidad de la propuesta, tanto a nivel logístico como a nivel económico. Los motivos que alegaban desde La Almozara para esta petición residen principalmente en que la lanzadera «no enlaza» con ningún otro bus.
«Si llega hasta plaza Europa y luego sube otra vez por Diputados, solventaría el problema, ya que quedaría conectado, sobre todo, con el 34, aunque también con el 42 o el 23», argumentaba una de las precursoras, Sara Barranco. Según exponen los vecinos, hay muchos niños y trabajadores de barrios como El Gancho que se desplazan al barrio en su día a día, por lo que ahora tienen más complicado llegar hasta él a través del autobús urbano. Del mismo modo, expresan que la lanzadera pasa «cada 15 minutos» y que «casi siempre va vacía». El nacimiento de la misma se hizo, sobre todo, pensando en la gente mayor, pero ahora el consistorio se abre a esta modificación, ya que este bus estará en funcionamiento durante, mínimo, ocho meses.
laEn lo que respecta a las dos nuevas circulares, tomarán buena parte del recorrido actual de la 24 y lo adaptarán al servicio que requieren los distritos más consolidados de la ciudad. En estos momentos, la 24 cuenta con 18 autobuses, que se seguirán utilizando y a los que se sumarán otros siete nuevos hasta completar los 25 necesarios. Es decir, en conjunto, la reestructuración supondrá mover hasta once vehículos de su ruta actual. Al menos, hasta que lleguen los 40 adquiridos recientemente a la firma alemana Mercedes Benz y que tienen que empezar a llegar en 2025.
Futuros cambios
Sea como fuere, los cambios anunciados el pasado lunes por la concejala de Movilidad, Tatiana Gaudes, son solo una parte de una reestructuración de las líneas que se plantea de cara a los futuros pliegos del contrato, que deberán estar listos a finales del segundo semestre de 2025 tras dictarlo así el Tribunal Superior de Justicia de Aragón.
Estos primeros cambios son tan solo la fase cero de la que se van a beneficiar, según los datos de los técnicos municipales, los barrios consolidados de la ciudad, incrementando el número de pasos de buses por cada hora. Además se reforzarán las conexiones con la estación Delicias y el resto de la ciudad, mientras que la margen izquierda (el sur del Actur y zonas del Rabal como el barrio Jesús) y San José serán las partes que ganarán un mayor nivel de conexión respecto al que tenían hasta ahora.
Los nuevos pliegos serán más «flexibles» para futuras reordenaciones de líneas conforme vaya creciendo la ciudad. El objetivo serán entonces las partes de la capital aragonesa que están experimentando un mayor desarrollo demográfico y urbanístico en los últimos años, entre las que se incluyen, sobre todo, los barrios del sur, entre los que está el propio Valdefierro y también Parque Venecia.
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