Tres nuevos cercanías, más tranvía y la circular del bus: Así ven los expertos el futuro del transporte en Zaragoza

Zaragoza aspira a concentrar 800.000 habitantes en los próximos años. Un horizonte para el que la ciudad lleva tiempo dando pasos, acercándose ya a los 700.000, pero que a su vez provocará una serie de variables a las que deberá hacer frente para no quedarse 'pequeña'. Así, los desarrollos urbanísticos que ya se están produciendo en la capital aragonesa deberán ir acompasados por las mejoras en su transporte, tanto a nivel urbano como en lo referido a las conexiones con otras ciudades del país, pues Zaragoza se está asentando como un centro logístico estratégico y en los próximos años será tanto el origen como el destino de nueve autopistas ferroviarias ya anunciadas por Adif. Precisamente, población, logística e infraestructuras ferroviarias son las tres patas sobre las que vira el último informe de la Asociación Española del Transporte (AET), que será presentado este viernes en la Cámara de Comercio.

En el documento, la AET propone una serie de mejoras para la capital aragonesa y su entorno que, según dicen los expertos, "no admiten más demora". Algunas de ellas ya fueron desgranadas por este diario hace un mes, especialmente el "retraso" de dos décadas en las actualizaciones de la red ferroviaria, el cual provoca que se lastre todo su potencial. Es por ello que también proponen mejorar la red de cercanías, la movilidad urbana y la intermodalidad, máxime atendiendo a los últimos anuncios que afectan directamente a la ciudad (Mundial de Fútbol, gigafactoría de Stellantis en Figueruelas, ampliación de Plaza, Amazon...) y que tienen en 2030 un año clave.

Por un lado, los expertos concluyen que es necesaria una "nueva" red de cercanías, ya que la actual, entre Casetas y Miraflores, "no responde a las necesidades actuales de movilidad" por dos motivos. El primero, su baja frecuencia. El segundo, el hecho de que su alcance deje fuera a importantes poblaciones como Gallur, Villanueva de Gállego, Zuera o Cariñena. Así las cosas, la AET propone una nueva red que abarque tres líneas: Tudela-Caspe, Huesca-Cariñena y Calatayud-Zaragoza, todas ellas aprovechando el túnel de Delicias para pasar por la capital aragonesa. Además, consideran pertinente reacondicionar los dos túneles existeter para disponer de una vía doble.

De llevarse a cabo estas actuaciones, la AET alega que se "facilitaría" la intermodalidad de pasajeros con la red urbana e interurbana de autobuses y con la línea del tranvía. Además, señala como segundo punto a su favor el hecho de que vertebraría el territorio y ayudaría a combatir la despoblación, al permitir la conexión de localidades importantes de la comunidad (e incluso de territorios colindantes, como Tudela), todas ellas rodeadas de otras más pequeñas en su entorno, con Zaragoza.

Mejoras en la ciudad

En cualquier caso, esta nueva red de cercanías tendría que ir siempre acompañada de una serie de mejoras en la movilidad urbana y la propia intermodalidad de la capital aragonesa. En estos momentos, la AET detecta que la mayoría de buses urbanos de la ciudad son "radiales" y, al pasar por el centro, se ralentizan sus frecuencias. De hecho, otro de los defectos que encuentran los expertos es la "excesiva longitud" de las líneas. "Es necesario que el Consorcio de Transportes integre todos los servicios públicos y privados con horarios, puntos de conexión y tarifas únicas", sentencia el documento.

Entre las mejoras propuestas la asociación resalta la "creación de una línea circular" que conecte los barrios más importantes de la ciudad y facilite el acceso a lugares y servicios públicos de interés. Precisamente, el Ayuntamiento de Zaragoza acaba de ponerse en marcha con la reordenación de líneas, "transformando" la antigua línea 24 en una circular doble que ha generado el rechazo en barrios como Valdefierro, pero que desde Movilidad aseguran que atajará muchos de los problemas ahora existentes y que, además, mejorará la conexión con la estación de Delicias.

Y ya en los próximos meses se deberá licitar una nueva contrata para el servicio del bus urbano, en la que se deberán contemplar tanto esta como otras cuestiones relativas a la movilidad del futuro en Zaragoza. En el caso del tranvía, la AET propone que la línea 1 (no hay mención a una hipotética segunda línea, proyectada pero nunca ejecutada) se prolongue por el norte hasta el hospital Royo Villanova y por el sur hasta Arcosur, la Feria de Muestras, Plaza y el aeropuerto. Esta última cuestión se debatió en el último pleno municipal, acordando abordarla en los presupuestos de 2025, que están siendo negociados por PP y Vox.

Según la AET, estas mejoras traerían de la mano beneficios clave para la movilidad de la ciudad. El primero, referido a la nueva circular (está por ver el resultado de la prueba piloto con la 24), tendría conexión intermodal con la red de cercanías, con el tranvía y con las líneas "radiales" de autobús, "vertebrando prácticamente todos los barrios de la ciudad y los equipamientos y servicios públicos fundamentales". Asimismo, también "resolvería y aumentaría la movilidad de la estación de Delicias", siendo este uno de los objetivos de la nueva circular doble. Por último, los expertos sostienen que estos cambios facilitarían la progresiva ampliación de la peatonalización del centro urbano de la capital aragonesa.