Los deberes pendientes de ZAV en Zaragoza: del Portillo a Augusta sin pasar por la avenida Navarra

La caja de Zaragoza Alta Velocidad comienza a consolidar los brotes verdes que de un tiempo a esta parte ha ido recabando y, pese a seguir cerrando los cursos contables con pérdidas, el dinero líquido con el que cuenta la sociedad del AVE ya puede ser empleado para ejecutar las infraestructuras pendientes. ZAV ya no tiene deudas a largo plazo y este año pagará los últimos 8,8 millones que tiene comprometidos con las entidades de crédito, que corresponden a la última anualidad que el Ayuntamiento de Zaragoza se pactó prestarle entre 2016 y 2025. De esta forma, la sociedad ya mira a los tres proyectos que todavía no ha ejecutado: el Portillo, el Barrio del AVE y el traslado de las dependencias de Adif de la antigua estación a Delicias.

Por el camino han quedado otras actuaciones que ZAV había acordado financiar cuando se firmó el convenio del AVE hace más de dos décadas. En concreto, fueron tres las infraestructuras de las que la sociedad quedó liberada, valoradas en torno a los 148 millones de euros. La más cuantiosa fue la ronda sur ferroviaria, 113 millones, cuyo objeto era liberar de tráfico de mercancías el corredor de Utebo y ofrecer mejores conexiones con Plaza.

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Pero las dos más ciudadanas y más palpables para el entorno urbano de Zaragoza fueron la reconversión de la avenida Navarra y la conclusión del túnel carretero que debe unir Escrivá de Balaguer (frente a Averly) y la estación intermodal de Delicias. Así se decidió en 2012, cuando se firmó una adenda al convenio original para mejorar la situación económica de la sociedad, todavía en plena crisis económica.

¿Y esto qué significa? Que al desprenderse ZAV de la obligación de financiar estas obras, ubicadas en el casco urbano de la ciudad, es necesario llegar a nuevos acuerdos para que el Ayuntamiento de Zaragoza no tenga que asumirlas por completo si quiere ejecutarlas. En el primer caso, el de la avenida Navarra, la situación es exactamente esa. Los trabajos, valorados en 2012 en cerca de 11,5 millones, ya están en su segunda fase. Hasta ahora, se han invertido cerca de 10 millones que han salido de las arcas públicas, a través de otra sociedad municipal, Ecociudad. Y todavía queda en una tercera y última fase que llegaría hasta el centro comercial Augusta, un punto importante para Zaragoza Alta Velocidad.

El Barrio del AVE

Y es que, de las tres actuaciones pendientes que ZAV sí está obligado a acometer, la trasera de Augusta es una de las más importantes, sobre todo por la importante bolsa de vivienda que permitirá sacar al mercado. Se trata de una parte del Barrio del AVE aún por desarrollar, en la que ahora caben cerca de 2.000 pisos, aunque como adelantó este diario hay una negociación a tres bandas entre ayuntamiento, ministerio y DGA para aumentar la edificabilidad, con la condición puesta por el Ejecutivo autonómico de que haya vivienda pública.

El área que comprende el Barrio del AVE tiene aún por desarrollar, además de la trasera de Augusta, dos parques equipados. Uno de ellos, en La Almozara, ha sido marcado en rojo por la alcaldesa, Natalia Chueca, como la "próxima prioridad" tras la reurbanización del Portillo, que empezará este año y deberá estar concluida en 2027.

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La inversión de ZAV será de 33,8 millones, pero hay una serie de parcelas que puede vender y seguir obteniendo ingresos, como el solar destinado a más de 200 pisos de lujo, que llegó a estar valorado en 20 millones en su día y que se sacará a subasta pública en verano. Cabe recordar que la forma que tiene la sociedad de financiar el coste de proyectos como el del Portillo es mediante la puesta en valor de los terrenos de uso ferroviarios asociados a ellos.

El túnel de la A-68

En este último caso, la venta de esa pastilla es un ejemplo, como también lo es la futura enajenación de los solares donde ahora se ubica Correos o la antigua estación. Esta cuestión lleva a la tercera y última actuación pendiente de ZAV, el traslado de las dependencias de Adif del Portillo a Delicias. El importe máximo de este desplazamiento, con IVA, es de 17,8 millones, de los cuales la sociedad debe aportar más de 13,5 y ADIF los 4,3 restantes.

Vista la fotografía actual de ZAV, queda solo una gran incógnita por resolver: ¿Qué pasa con el túnel de la A-68? En la práctica, nadie tiene la obligación de concluirlo. En 2012, cuando se firmó la adenda que eximía a ZAV de ello, completar la infraestructura estaba valorado en 23,8 millones. Desde el ayuntamiento nunca se ha negado que ese túnel debe concluirse, pero para ello se deberá alcanzar un nuevo acuerdo en el seno de la sociedad o, directamente, con el Ministerio de Transportes. Y el momento económico de ZAV invita a ello.