La reurbanización del Portillo revolucionará el tráfico de Zaragoza: así se descongestionarán María Agustín y el paseo Pamplona

El nuevo parque del Portillo, reivindicado como una de las transformaciones urbanas más importantes a las que se enfrenta Zaragoza en los próximos años, ya ha iniciado su cuenta atrás. El proyecto, valorado en 34,4 millones y suscrito por la sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), acaba de salir a concurso con la previsión de adjudicarse a finales de septiembre para poder comenzar con las obras entre octubre y noviembre. Con este paso, la capital aragonesa coserá una de las cicatrices urbanas más extensas que arrastra y conectará con una gran zona verde Delicias, La Almozara y el centro.

Pero, más allá del lavado de cara estético y práctico que vivirá la zona, su reforma traerá consigo una serie de circunstancias indirectas que revolucionarán en el corto plazo el tráfico rodado de la ciudad. Así lo dice, al menos, el estudio de tráfico encargado por ZAV (sociedad de la que participan el ayuntamiento, la DGA y el Ministerio de Transportes, a través de Adif y Renfe) a la consultora Vectio. Según sus simulaciones, a principios de 2027, cuando las obras estén finalizadas, el paseo María Agustín verá reducida su densidad en 8.500 vehículos diarios.

Una cifra nada desdeñable, teniendo en cuenta que se trata de uno de los ejes más transitados de Zaragoza. De hecho, en su intersección con la calle Escrivá (junto a Averly y al inacabado túnel carretero) lidera el ranquin de la ciudad junto al cruce entre Vía Hispanidad y Gómez Laguna, con 60.000 vehículos al día de media. En esta parte (sentido sur), se estima que se liberarían unos 5.100 vehículos en jornadas laborables, un 8,5% del total, que se desviarían principalmente por el eje Escrivá de Balaguer-Escoriaza y Fabro.

En el otro sentido, el tráfico disminuiría en 3.400 vehículos diarios, que se trasvasarían mayoritariamente a la avenida Anselmo Clavé. Y es que uno de los objetivos principales que tienen las modificaciones previstas con la intervención urbanística en el Portillo es precisamente el de dar continuidad al paseo María Agustín por Anselmo Clavé, fomentando su continuidad hacia Goya y el centro por ese renovado eje, que en el futuro tendrá tres carriles por sentido y un cuarto con giro a la izquierda en Mayandía, que en principio será exclusivo para transporte público.

Una apuesta de ciudad... y electoral

Estas apuestas coinciden plenamente con los planes del actual Gobierno municipal de Natalia Chueca, que en el último debate sobre el estado de la ciudad anticipó que va a encargar los estudios preliminares para la reforma del eje María Agustín, Pamplona y Constitución. Una actuación que no se abordaría, en ningún caso, hasta la próxima legislatura, y que será una de las bazas electorales de Chueca en 2027.

Para entonces, la reurbanización del Portillo (y la nueva escena vial de Zaragoza) ya debería estar concluida, precisamente a las puertas de la campaña para las próximas elecciones municipales. A efectos prácticos, el actual Gobierno evitaría así solapar dos obras de semejante calado, que convertirían la zona en un caos para el tráfico rodado. Y, además, le permitirían, siguiendo con la línea de lo dicho por la alcaldesa durante el último debate, enterrar casi definitivamente una futura línea 2 del tranvía, que en sus últimos diseños atravesaba dicho eje.

Afecciones durante las obras

Aunque, eso sí, como en todas las intervenciones de este tipo, las afecciones a los vecinos serán inevitables durante los 14 meses que duren las obras. El tráfico sufrirá especialmente a mediados de 2026, pero las molestias permanecerán durante todo el año. Para intentar minimizarlas, los arquitectos que han diseñado el proyecto de reurbanización del Portillo han dividido los trabajos en cinco fases, una preliminar de un mes, tres centrales de cuatro cada una, y una última de otro mes.

En esa fase 0 previa, se prepararán los desvíos en la zona de la glorieta de Zagríes, al final de Anselmo Clavé y cerca de la calle Santander, con cortes puntuales. En los cuatro meses posteriores (fase 1), se mantendrá el tráfico en Escoriaza y Fabro (suprimiendo los aparcamientos del lado derecho) y en Anselmo Clavé se limitará a una dirección en sentido norte y dos en sentido sur, manteniendo el carril bici.

Los mayores contratiempos llegarán en la segunda fase, entre abril y mayo aproximadamente, cuando se cortará toda la avenida Clavé en dirección sur, que se redirigirá junto al carril bici hacia la nueva calzada de Escoriaza y Fabro, siendo este el primer anticipo de la nueva escena vial zaragozana.

En la fase 3, ya pasado el verano, ya habrá nueve carriles disponibles: tres en Clavé hacia el norte, por su calzada; tres desde Escrivá hasta Mayandía por la izquierda, y otros tres en Escoriaza en dirección sur. El carril bici de Anselmo Clavé se cortará durante estos ocho meses y se desviará por el nuevo de Escoriaza y Fabro. En el último mes, ya solo quedarán cortes puntuales que, en la medida de lo posible, se harán por la noche.

Bicis y VMP

Además del tráfico rodado, el transcurrir de las bicicletas y los vehículos de movilidad personal (VMP), como patinetes eléctricos, también se verá modificado. En estos momentos, existe un carril bici bidireccional entre Calvé y Goya, que conecta plaza Europa con avenida Valencia. Este carril se mantendrá, y se le añadirá uno paralelo por Escoriaza y Fabro, al borde del túnel ferroviario para dejar el máximo espacio posible al arbolado. Ambos carriles confluirán antes de llegar a avenida Valencia y Goya.

Y es en este punto donde, nuevamente, aparece la reforma del eje María Agustín-Pamplona. Esta vez, de forma explícita, ya que en el proyecto de urbanización del Portillo se especifica que los nuevos carriles bici incrementarán "significativamente" este tipo de movilidad y, añade que "se verán completados cuando se aborde la reforma de María Agustín y paseo Pamplona". Un punto muy demandado por los colectivos ciclistas y que ya está anotado en los debes de la próxima legislatura... gobierne quien gobierne.