El paso de los trenes, nuevo desafío para las obras del Portillo en Zaragoza: habrá una parte en la que solo se podrá trabajar de madrugada
La zona de la glorieta de los Zagríes no estará concluida, al menos, hasta el verano de 2027
La glorieta de los Zagríes de Zaragoza, hace apenas unas semanas. / MIGUEL ÁNGEL GRACIA
Añádenos en Google
La reurbanización del triángulo del Portillo y de su entorno no estará completa antes de mayo de 2027. Al menos, no en su totalidad. Esta es la situación en la que ha derivado una serie de imprevistos técnicos y logísticos que han supuesto que las inauguraciones lleguen en dos veces, con un sobrecoste que eleva la operación por encima de los 38 millones. La primera será la de las avenidas y el parque central, prevista ahora para marzo o abril.
Pero el principal inconveniente está en la glorieta de los Zagríes, vértice donde confluyen Anselmo Clavé y Escoriaza y Fabro y nudo de conexiones con las avenidas Goya y Valencia (también en obras) y con el paseo Teruel. La previsión es que esta parte no esté concluida, al menos, hasta junio o julio de 2027, lo que supondría un retraso de casi medio año respecto al planning inicial. En él, se contemplaba que todo el ámbito estuviese listo para enero o febrero, pero Adif ha exigido una serie de intervenciones que van a provocar que se dilate en el tiempo.
Y es que bajo la glorieta pasan las vías que utilizan decenas de trenes de cercanías y media distancia a diario. En el modificado del proyecto, que se va a aprobar en los próximos días (con un sobreprecio del 20%, casi seis millones), se van a incluir nuevas tareas para las constructoras, MLN y Acciona, que en los Zagríes tendrán que ver con una actuación en las juntas del cajón ferroviario, algo que solo se podrá realizar en momentos muy puntuales en los que no haya tráfico por las vías.
Miguel Ángel Gracia
Es decir, en un pequeño tramo de tres o cuatro horas de madrugada, lo cual retrasará los tiempos de ejecución. Luego, deberá cubrirse nuevamente la rotonda y darle el aspecto que estaba planteado en el proyecto, que incluía jardineras y cambios de un calado mucho menor que los que ahora tendrán que acometerse.
La otra parte de esta nueva intervención, si bien supondrá igualmente un esfuerzo importante, tanto a nivel técnico como económico, preocupa menos, ya que consiste en la impermeabilización de toda la losa ferroviaria, algo que se puede compaginar con el resto de obras.
Suscríbete para seguir leyendo
- Empiezan las obras: la avenida de Zaragoza que se consolida como polo residencial con 600 nuevas viviendas
- Tráfico abandonará en otoño su clásica sede en la Vía Univérsitas de Zaragoza: así serán las nuevas instalaciones
- Uno de los barrios que más crece de Zaragoza nació de las manos de sus propios vecinos
- Un aragonés dona al Congreso de los Diputados dos papeletas originales con las que se votó la II República
- Directo | Incendio forestal en Peñarroya de Tastavins (Teruel), última hora
- Así luce hoy El Ciervo, el histórico restaurante de un pueblo de Zaragoza donde se celebró la boda de Carmen Sevilla: en ruinas desde 2014
- Cierra una emblemática taberna cervecera en pleno centro de Zaragoza: 'Duele muchísimo, nos volveremos a encontrar
- Giro de 180 grados: un mítico bar de tapas del centro de Zaragoza se transforma en un kebab
