Perforar casi 42 kilómetros en el centro de la cordillera pirenaica
Tanto el Gobierno de Aragón como el francés de la región de Midi-Pyrénées han estudiado las posibles alternativas de trazado para el proyecto del Vignemale y han definido hasta 20 corredores posibles. Pero los análisis concluyen que es el eje Huesca-Tarbes/Pau el más adecuado para el tráfico de mercancías y el transporte multimodal.
La infraestructura requiere un túnel de 41,7 kilómetros que, por el trazado que defiende la DGA, uniría Biescas (a 864 metros de altitud) con Pierrefitte-Nestalas (a 480). El corredor exige un nuevo itinerario ferroviario entre Biescas y Huesca, con un túnel de 12,9 kilómetros bajo la sierra Caballera. Entre la capital oscense y Zaragoza, la línea ha sido totalmente modernizada para acoger la velocidad alta, que funciona desde hace un año. En Francia, hace falta nuevo eje entre Pierrefitte-Nestalas y Lourdes, hay que adaptar el existente entre Lourdes y Tarbes y se exigen otras actuaciones en el resto. Una actuación de 5.000 millones de euros que creará una impresionante red de intercambio entre Zaragoza y Toulouse.
Más en Aragón
-
El PSOE Aragón se desplaza a Ferraz y revindica la "necesidad" de que siga Pedro Sánchez
-
Un barrio de Zaragoza estará dos horas sin agua este martes
-
Una pelea entre dos jóvenes en el Casco acaba con un detenido y una herida en la cabeza
-
Ibercaja presenta sus objetivos para el próximo trienio y asegura que está "en el mejor momento de su historia"